▲今年3月6日郭先生的汽車(chē)再次出現(xiàn)變速箱故障
3月12日，《消費(fèi)者報(bào)道》與瑞龍偉業(yè)4S店的售后經(jīng)理王先生取得聯(lián)系，對(duì)方表示郭先生的汽車(chē)確實(shí)出現(xiàn)了一些故障，目前仍在積極解決之中 。
“車(chē)主反映問(wèn)題后，我們第一時(shí)間將情況如實(shí)反饋給廠家，根據(jù)廠家提供的方案對(duì)車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)維修，并提供相應(yīng)的延保和免費(fèi)保養(yǎng)措施 。無(wú)論之前的和解協(xié)議的條款如何規(guī)定，我們都會(huì)繼續(xù)為車(chē)主解決問(wèn)題，廠家如有最新反饋我們也會(huì)第一時(shí)間和車(chē)主溝通 ?！蓖踅?jīng)理表示 。
當(dāng)《消費(fèi)者報(bào)道》問(wèn)到郭先生提出的退車(chē)或者換車(chē)的訴求時(shí)，王經(jīng)理表示會(huì)向廠家反饋郭先生的訴求，根據(jù)三包政策和廠家給出的解決方案為郭先生解決問(wèn)題 。
與此同時(shí)，就郭先生反映的問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向北京現(xiàn)代方面發(fā)送了采訪函進(jìn)行問(wèn)詢(xún)，截至發(fā)稿前未獲回復(fù) 。
知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務(wù)所律師郭小明指出，根據(jù)汽車(chē)三包政策的相關(guān)規(guī)定，在三包期限內(nèi)，如果汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者可以要求免費(fèi)維修 。對(duì)于郭先生車(chē)輛出現(xiàn)的問(wèn)題，如果可以認(rèn)定為“因嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)進(jìn)行了2次修理，嚴(yán)重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障”，郭先生可以要求退車(chē)或者換車(chē) 。
“如果保修期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或者發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問(wèn)題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用，又或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車(chē)身的同一主要零件因其質(zhì)量問(wèn)題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用，郭先生也可以要求退換車(chē) 。否則，廠家和4s店需要承擔(dān)免費(fèi)維修的責(zé)任 ?！惫∶髦赋?。
現(xiàn)代在華深陷泥潭，質(zhì)量問(wèn)題是根源
實(shí)際上，郭先生的遭遇可能只是現(xiàn)代汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的冰山一角 。在車(chē)質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)，可以搜索到多條投訴現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱質(zhì)量問(wèn)題的帖子，而去年10月份上市的伊蘭特也被多人投訴發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在質(zhì)量問(wèn)題 。
▲現(xiàn)代多個(gè)車(chē)型因質(zhì)量問(wèn)題被投訴（來(lái)源：車(chē)質(zhì)網(wǎng)）
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，德系品牌份額占比23.9%，日系品牌占比23.1% 。而曾經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“三巨頭”之一的韓系品牌份額占比僅3.8%，用慘不忍睹來(lái)形容毫不為過(guò) 。
2014年，現(xiàn)代曾排在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第四，銷(xiāo)量一度達(dá)到112萬(wàn) 。2015年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量106萬(wàn)，依舊處于高位 。
然而，隨著中國(guó)自主品牌汽車(chē)的崛起和其他強(qiáng)勢(shì)合資品牌的價(jià)格下探，韓系車(chē)在華市場(chǎng)受到了強(qiáng)烈沖擊，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑 。2017年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為82萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2018年，累計(jì)銷(xiāo)量79萬(wàn)輛，同比下滑3.7%；2019年北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量71.6萬(wàn)輛，同比下滑9.4% 。在多款新產(chǎn)品助力下的2020年，北京現(xiàn)代仍然沒(méi)有太大的起色，銷(xiāo)量反而再創(chuàng)新低——2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為50.2萬(wàn)輛，與2019年相比下滑將近30% 。
銷(xiāo)量大幅下滑的背后，現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題無(wú)疑要“背鍋” 。在2018年中保研的一次碰撞測(cè)試中，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)得分僅為M（一般），側(cè)面碰撞成績(jī)?yōu)镻（較差） 。
▲菲斯塔在中保研的碰撞測(cè)試中A柱彎折（來(lái)源：中保研）
一年后，現(xiàn)代另一款熱門(mén)緊湊車(chē)型菲斯塔也在中保研的碰撞測(cè)試中亮相，結(jié)果A柱彎折，在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中僅獲得M（一般）的成績(jī) 。
自此，關(guān)于現(xiàn)代汽車(chē)減配的質(zhì)疑聲不斷增加，質(zhì)量問(wèn)題和安全性成為壓垮現(xiàn)代在華銷(xiāo)量的最后一根稻草 。
顯然，合資車(chē)靠車(chē)標(biāo)“忽悠”消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，只有過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是獲得消費(fèi)者信任的根本 。對(duì)于以現(xiàn)代為代表的的韓系車(chē)而言，要在中國(guó)市場(chǎng)脫離窘境仍然道阻且難 。

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問(wèn)題，請(qǐng)您及時(shí)就醫(yī)或請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

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