直升機(jī)能飛到12450米，為什么很難飛上8848米高的珠峰？大部分直升機(jī)的最大升限高度基本只有3000多米，超過5000米高升限的直升機(jī)都已經(jīng)很少了，但是全世界直升機(jī)最高升限記錄卻高達(dá)12422米，這項(xiàng)紀(jì)錄是在上世紀(jì)70年代中期，法國飛行員吉恩.鮑萊特駕駛法國宇航為印度陸軍量身定制的SA-3158型“美洲鴕”直升機(jī)完成的，至今半個多世紀(jì)過去了仍然未被打破 。SA-3158型“美洲鴕”直升機(jī)是在上世紀(jì)60年代中期，印度陸軍為了能夠在高海拔地區(qū)巡邏和人員搜救，特意委托法國宇航為其量身定制，這架直升機(jī)為了能夠飛到更高的高度，整架直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅減重，同時換裝了輸出功率更為強(qiáng)勁的渦軸發(fā)動機(jī)，所以在推重比非常高的優(yōu)勢下，起飛不到半個小時的時間，就直接爬升到了12422米的最大升限高度，不過當(dāng)時這項(xiàng)世界記錄并不是在被譽(yù)為世界屋脊的青藏高原附近完成的，而是在低海拔的法國境內(nèi)完成 。至于為什么直升機(jī)最大升限記錄高達(dá)1.2萬米，至今未曾有直升機(jī)能夠登頂珠峰也是有原因的：可能很多人覺得珠峰的高度不過8848.84米，比直升機(jī)最大1.2萬米的升限記錄縮減了三分之一，不可能不能登頂珠峰，但是反過來想一下，如果直升機(jī)真的能夠登頂珠峰的話，為什么每年那么多的億萬富豪要徒步登頂珠峰呢？直接用自己買的直升機(jī)登頂珠峰，咔咔咔拍幾張照片不是更直接嗎？其實(shí)直升機(jī)不能順利登頂珠峰主要因?yàn)橐韵聨状笤颍阂?、氣壓不同大部分人還記得海拔高度每上升1000米，氣溫下降16攝氏度，大氣壓力下降12%，相對空氣密度降低10%，而直升機(jī)的飛行高度和氣壓密度有直接關(guān)系，氣壓越低直升機(jī)的升力就會越來越小，發(fā)動機(jī)輸出功率也會直線下降，珠峰高度很高，其周圍氣壓高度僅有海平面的高度1/4左右，所以這也是直升機(jī)無法在珠峰登頂?shù)脑蛩?。二、環(huán)境惡劣珠峰所在區(qū)域空氣形成的氣流極為復(fù)雜與紊亂，空氣亂流極為常見，這就導(dǎo)致直升機(jī)在升降過程中，很容易受到空氣亂流的影響而失去平衡，引發(fā)機(jī)毀人亡的幾率非常大 。三、地質(zhì)限制珠峰雖然看起來很大很高，但是其最頂端的站立面積并不大，僅能夠容納十幾個密集站立罷了，所以這樣小的空間和面積，就算是小型直升機(jī)都無法降落，更別說體型更大的直升機(jī)了 。所以直升機(jī)要想在登頂珠峰，只能采用懸停的方式降落，那么這個時候直升機(jī)旋翼距離珠峰表面的俄巖石非常近，很可能會因?yàn)闅饬髁鲌鲂?yīng)問題而吸附到巖石上墜毀 。其實(shí)還有一種原因就是，前面也說過直升機(jī)的最大升限高度和旋翼的揮舞面積有直接關(guān)聯(lián)，也就是說只要槳葉數(shù)量更多，那么產(chǎn)生的升力就更大，直升機(jī)的最大升限高度就更高，現(xiàn)階段槳葉數(shù)量最多的俄就是世界上起飛重量最大的米26所擁有的8片槳葉了，但是對于米26而言，其本身自重大推重比就較低，所以不可能真的飛到珠峰這樣的高度 。如果給其他直升機(jī)比如小型直升機(jī)也設(shè)計8片槳葉、并且換裝輸出功率更為強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)后，理論上是能夠直接飛到珠峰、甚至比1.2萬米記錄更高的高度的，但是這種純粹為打破記錄的事情耗資成本可不低，但是現(xiàn)實(shí)用途基本沒有，所以沒有市場也就沒有真的能夠登頂珠峰的直升機(jī)出現(xiàn)了 。當(dāng)然隨著MV-22魚鷹這種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的出現(xiàn)，未來如果將其巨大的旋翼像電影中的一樣更換成噴氣式發(fā)動機(jī)后，那么其更大的推力和更強(qiáng)的抗風(fēng)能力，理論上是真的能夠直接在珠峰頂部降落的 。為什么我要說理論上呢？因?yàn)閲姎馐叫頇C(jī)一旦真的在靠近珠峰頂端，很可能會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)巨大的噪音和排氣聲，導(dǎo)致整個珠峰表面發(fā)生歷史上規(guī)模最大的雪崩，繼而造成整個地區(qū)的氣候變化，甚至?xí)苯蛹觿∪蜃兣乃俣?，所以就算人類真的具備直接駕駛直升機(jī)在珠峰頂端降落的能力后，也鮮有可能會被允許在珠峰頂部降落 。rr直升機(jī)能飛到12450米，為什么很難飛上8848米高問珠峰？珠峰的高度是指珠穆朗瑪峰頂端相對海平面的“真”實(shí)高度 。而飛機(jī)飛行的高度，大多是指的“氣壓”高度，而非真高，當(dāng)然是可以換算或測量出真實(shí)的高度的 。因地面高低起伏的變化，飛機(jī)飛行中不可能也隨地面起伏而飛真高 。理論上講雖有可能，但操縱起來既復(fù)雜也并不容易，難以實(shí)現(xiàn) 。只能相對海平面氣壓上升的變化這個層面，才適合飛機(jī)飛行的高度 。飛機(jī)航行中高度，速度，航向，時間則是航行四大要素，與飛行員安危大有關(guān)系，這里高度大多是依據(jù)“氣壓式高度表”指示的高度 。至于說直升機(jī)能飛到12450米，并未看到有關(guān)的報導(dǎo)，也許有這個可能？，但做為旋翼機(jī)，飛到這個高度真不容易 。但這個高度對固定翼或可變翼飛機(jī)而言，也不過小菜一碟，現(xiàn)在不僅軍用機(jī)，就是民航也早超過了這個高度 。飛越珠峰又有什么了不起 。任何飛機(jī)無論飛越丘陵高山，還是大海平原，凡是航線范圍內(nèi)，也就是飛機(jī)所要經(jīng)過的地區(qū)中 。飛行的高度，按規(guī)定必需要高岀該地區(qū)范圍內(nèi)最高的“山”或“目標(biāo)”X米，這個飛行高度也即“安全飛行高度” 。舉個例子，從上海飛北京，可能經(jīng)過泰山，這樣就必須依據(jù)泰山高1533米，在這個高度上再加600米（安全高度）也就是，飛機(jī)飛行最低的高度，不能低于2100米，高多少當(dāng)然都可以 。至于航向要求，也要按規(guī)定有一個高度差，嚴(yán)防兩機(jī)空中相撞，以地球磁場為依據(jù)，磁北為零順時針0～179度與180～359度分別為兩個不同飛行高度，之間相差（氣壓不同有變化）數(shù)百米 。這樣集便是兩機(jī)空中對頭相遇，也有幾百米高度差，兩機(jī)都相安無事 。