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雖然小編是個電動車迷，非?？春脟鴥?nèi)新能源車的發(fā)展 。但我還是要把電車目前最真實的情況告訴大家，如果你想買輛電車，以下內(nèi)容千萬別錯過 。
續(xù)航問題
續(xù)航低，曾經(jīng)是不少觀望新能源車型的朋友所擔(dān)心的一個問題 。但是如今隨著技術(shù)的一個發(fā)展和進步，電動車續(xù)航已經(jīng)突破了1000公里，甚至高于不少燃油車的單次續(xù)航的能力 。那為什么還是沒能夠解決大家續(xù)航焦慮呢？
現(xiàn)在很多電車宣傳時，都使用NEDC的續(xù)航里程，大家千萬不要被這個數(shù)字誤導(dǎo)了 。NEDC 的續(xù)航里程是在理想情況下的理論數(shù)據(jù)，實際續(xù)航數(shù)據(jù)起碼要打7到8折 。你們以為打完7到8折就完了嗎？如果是三元鋰電池，為了保護電池，系統(tǒng)會建議留10%的電，充電也只能充到90% 。也就是平時你真正使用的是宣傳里程里面的60% 。
特別是在冬季的時候，北方的朋友估計深有同感，電車的續(xù)航里程還要砍半 。續(xù)航里程短新能源車幾乎一天要充一次電，很多車主在冬天甚至不敢開空調(diào)了所以小編建議大家購買時，在續(xù)航方面還是要盡量買高一點的車型，特別推薦家里一油一電，并配有家充 。
充電問題
隨著更多的客戶購買新能源汽車，新能源車充電難的問題日益嚴峻 。跟燃油車相比，電動車充電慢不說，充電樁也很難找 。造成目前充電難的情況 。小編覺得有以下幾個方面，第一點，運營商過多，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成分布不均 。第二點，充電槍的高度和重量設(shè)計不夠人性化，沒有考慮到女性客戶和身材嬌小的客戶，很多客戶充電結(jié)束以后放不到原來的那個位置，所以很多充電槍被扔在地上，造成了充電槍的磨損 。第三點，大量的網(wǎng)約車涌入新能源板塊，搶占了絕大部分快充樁的位置 。綜上所述，快充樁只適合大家應(yīng)急所用 。小編建議購買新能源車的車主，還是需要一個家充樁 。
有數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前一二線城市的公共充電樁密度比較大 。2021年已經(jīng)有城市達到了每平方公里有15到20個充電樁，三四線城市相對會弱一些 。但依然有很多網(wǎng)友吐槽，就算遇到了充電樁，也很有可能充不了電 。所以如果對于長途需求更大，或者經(jīng)常去相對比較偏遠的地方的車主，小編還是建議使用燃油車或者是混動車型會更便捷一些 。
價格縮水
都說這個電動車不保值，到底有多不保值呢？以一輛Model X 為例，車主當(dāng)時落地價107萬 ，開了四年，現(xiàn)在只能賣50萬左右，折舊了將近60萬，什么原因造成這么不保值呢？
第一，大家都知道電動車的核心是電池，動力電池基本是能占到汽車成本的40%以上，所以電動汽車不保值的原因其實和電池衰減是有直接的關(guān)系 。車商們對于新能源汽車的電池還是把控不住，他們也不知道電池到底是說衰減了多少，所以他只能給你最低的價格 。第二，新能源汽車的更新速度實在是太快了，廠商新出車型的續(xù)航里程往往比之前車型還要高很多，智能配件也更多，從而導(dǎo)致二手電動車它的保值率直線下降 。第三，廠家的不斷降價，加速了二手車不斷貶值 。例如韭菜之王特斯拉，不管是Model 3還是Model Y 。經(jīng)過官方的數(shù)次降價，不少車型已經(jīng)降了三四十萬，這么搞二手車不降才怪 。
寫在最后，隨著國家政策的大力扶持以及新能源技術(shù)的發(fā)展，我們也可以感受到充電設(shè)施的配套更加的完善 。相信在不遠的將來，電動車出遠門也不會再成為車主焦慮的一個問題了 。
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