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澎湃新聞采訪人員 謝瑞強
本文圖均為 微博@南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知 圖
1月13日發(fā)生了驚險一幕，當時1架美軍機與臺灣民航客機在在臺灣西南空域飛行時垂直高度僅相差76米 。
根據(jù)北京大學海洋研究院“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”網(wǎng)站20日公布的信息，13日當天，美軍1架KC-135R空中加油機（AE07BB）在臺灣西南空域完成了為正在南海偵察的RC-135W電子偵察機（AE01D0）的加油作業(yè)后，準備返航 。此時，臺灣長榮航空BR225次航班正按照其既定航線向南飛行，二者軌跡即將相交，兩機高度分別為35750英尺（1英尺等于0.3048米）、36000英尺，相差不到250英尺（約為76米），情況十分危急 。
國際民航組織的規(guī)則規(guī)定，在FL290以上飛行的飛機應保持2000英尺的垂直距離（編者注：國際民航規(guī)定，現(xiàn)代噴氣式民航客機巡航階段所用的飛行高度層為FL290至FL410，含F(xiàn)L410） 。在當時的情況下，兩架飛機的垂直距離相差不到250英尺，遠未達到安全距離 。
“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”指出，好在臺北一位女航管及時發(fā)現(xiàn)了這起異常接近的情況，通過無線電警示美軍機“立即離開”，方才避免了一場災難的發(fā)生 。
“南海態(tài)勢戰(zhàn)略感知”稱，每年，美軍派遣上千架次軍機前往南海活動，并一再強調(diào)在他國近海的“航行與飛越自由” 。拋開美方是否遵守國際法中有關(guān)“尊重沿岸國安全”這一基本義務不論，僅就本次事件，美方行為就構(gòu)成了對“飛行安全”的直接侵害 。更重要的是，在不能確保飛行安全的情形下，何來所謂“飛越自由” 。在這個問題上，美方又再次展現(xiàn)了雙重標準和霸道邏輯，值得我們關(guān)注和深思 。
去年9月，在中國外交部采訪人員例會上，針對美軍偵察機冒用馬來西亞民航飛機電子代碼一事，外交部發(fā)言人汪文斌表示，冒用他國民航飛機電子代碼，這是美軍的慣用伎倆 。據(jù)不完全掌握，今年以來，美軍偵察機冒用他國民航飛機電子代碼在南?；顒右堰_上百次 。美方的有關(guān)行為嚴重違反國際航空規(guī)則，嚴重擾亂有關(guān)空域的航空秩序和安全，嚴重威脅中國和地區(qū)國家的安全，性質(zhì)十分惡劣 。中方對此堅決反對 。
責任編輯：胡甄卿
校對：欒夢

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