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?F1這項(xiàng)賽車運(yùn)動雖說在國內(nèi)也有不少車迷 ， 但總感覺還是缺了一點(diǎn)什么 ， 好像這就是一個非常小眾的汽車廠家燒錢燒著玩的游戲 ， 擁躉似乎也沒過去那么狂熱 。 而等到周冠宇官宣后 ， 估計(jì)很多人恍然感到這項(xiàng)賽事之所以讓人覺得遙遠(yuǎn) ， 那是因?yàn)檫^去都沒有我們中國的賽車手馳騁其中 。


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2021年11月16日下午 ， 阿爾法·羅密歐車隊(duì)官方發(fā)布公告 ， 中國車手周冠宇已成功與車隊(duì)簽約 ， 正式成為中國首位F1車手 。 這是一個歷史性的突破 。
雖說早在官宣的前幾天 ， 就有不少非官方媒體頻頻造勢甚至直接“明示”此事已成 ， 但終究還是官宣才讓人安心 。


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▲ 2006年10月1日 ， “車王”邁克爾·舒馬赫在“上賽道”首摘F1中國大獎賽冠軍
然而 ， 今時不同往日 ， 雖然周冠宇加入F1的新聞令廣大中國車迷無比激動 ， 但另一方面 ， F1在中國市場的影響力確實(shí)也由于各種方面的復(fù)雜因素日漸式微 ， 事實(shí)上早已沒有V8的“紅藍(lán)爭霸”時代那般風(fēng)靡了 。


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▲ 2022賽季F1車手陣容 ， 10支車隊(duì) ， 20位車手
若把周冠宇此次的加盟做一次類比 ， 在中國體育史的重要性上 ， 幾乎能與中國男足首次進(jìn)入2002年韓日世界杯平起平坐 ， 畢竟一只足球隊(duì)至少需要11位球員組成（還需要12位球員組成23人大名單）；而F1每年留出的車手席位實(shí)在是少之又少 ， 最多也就兩三個 ， 因?yàn)镕1車手每年的互相“跳槽”才是常態(tài) ， 因此也不會空出新的車手席位 ， 畢竟車隊(duì)就那么多 ， 所以基本只能等老將車手正式“退休”之后（也不乏在F1“再就業(yè)”的老將） ， 才能空出一兩個位置來 。


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▲ 這張傳遍互聯(lián)網(wǎng)的插畫實(shí)則意味深長 ， 雖說F1老將基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）把他退役后的方向盤遞給了周冠宇 ， 但實(shí)質(zhì)上這只是一個美好的祝愿；因?yàn)樘娲鶮imi“一號車手”席位的 ， 顯然是來自梅賽德斯AMG車隊(duì)的瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）
當(dāng)然 ， 就最近這幾年來說 ， 由于車手席位的競爭愈發(fā)激烈 ， 也會發(fā)生年輕車手表現(xiàn)不佳 ， 從而不再與其續(xù)約的情況 ， 例如周冠宇此次替代的意大利車手——安東尼奧·吉奧維納茲（Antonio Giovinazzi） 。 換句話說 ， 周冠宇若是在明年的表現(xiàn)并不“盡如人意” ， 那么他的席位顯然也不是不可代替的（雖然官方并未透露周冠宇此次簽約的具體年數(shù)） 。


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但在事件的“轟動性”上呢 ， 周冠宇這次的簽約 ， 又有點(diǎn)像是EDG奪得網(wǎng)游《英雄聯(lián)盟》S11全球總決賽冠軍的那種感覺 ， 甚至還要更弱一些；了解其中喜悅的人恨不得喊破嗓子 ， 而不知情的又會被朋友圈的“刷屏”弄得是一頭霧水（其實(shí)車轍君也算是“不知情”的那一茬） 。
看到這里 ， 或許屏幕前的你因?yàn)橹芄谟畹募用硕搿爸匦氯肟印盕1的話 ， 接下來就給各位用幾個關(guān)鍵詞列舉一下 ， 混動時代的F1比賽與V10以及V8的時代 ， 發(fā)生了哪些質(zhì)的變化 。

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