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當然，在輪胎性能基本如倍耐力所描述的前提下， “Undercut”就是一個在現(xiàn)今的F1時代非常好用的戰(zhàn)術(shù)策略。
簡單說，作為一個典型的“先手”戰(zhàn)術(shù) ，落后方采用率先進站換胎的策略，利用嶄新的輪胎迅速做出比還未更換的舊胎的前車更快的圈速，從而迅速拉近與前車的距離，甚至在前車隨后進站后，通過非賽道超越的方式，間接超越對手。那么此時就可以說， “Undercut”成功了。

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而顯然，有進攻就有防御， “Undercut”自然也是可以進行防御的，一般有兩種策略：第一，在后車率先發(fā)起“Undercut”時，前車在后車發(fā)起“Undercut”后的第二圈迅速進站，進行“反Undercut” 。當然，即使前車及時“止損” ，但后車剛剛換上的新胎基本也會在一圈內(nèi)拉近2s~3s的距離，于是這就要看前車的領(lǐng)先幅度到底有多少了；那么還有一種更為冒險的“反Undercut”戰(zhàn)術(shù) ，那就是前車為了防止后車采用“Undercut” ，而比后車提前進站的“反Undercut”策略。
但提前進站自然也會帶來另一重風(fēng)險，那就是在“反Undercut”戰(zhàn)術(shù)實施前，前車還未發(fā)揮現(xiàn)有這套輪胎的全部實力就匆匆進站，若是想讓剛換好的新輪胎在賽道上跑得更久，就需要更為保守的“保胎”策略。

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▲ F1卡塔爾站所有車手的換胎策略
于是，這就又會涉及到輪胎配方所關(guān)聯(lián)到的進站次數(shù)問題，通常來說，一條標準制式的F1賽道通常需要進2次PIT區(qū)進行換胎，但不代表某些車隊以及車手不會采用更為激進的“一?！辈呗?。為什么說是更“激進” ，其實也很好理解。
比如還是以F1卡塔爾站為例，周冠宇明年的隊友，現(xiàn)梅賽德斯AMG車隊的博塔斯就由于較為激進的“一?！辈呗詫?dǎo)致其中性胎在沒有發(fā)生任何不規(guī)則抖動的情況下意外爆胎，從而退出了比賽，也同時失去了登上領(lǐng)獎臺的絕佳機會，實屬可惜。

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當然，無論是“Undercut”還是“反Undercut”的實施，都必須有PIT區(qū)的F1技師的精湛配合，在3s甚至2s內(nèi)完成四個輪胎的更換，從而使其戰(zhàn)術(shù)效果最大化；而但凡F1技師的換胎時間多1s抑或少1s ，甚至可能都會決定比賽的格局與走向。
寫在最后 F1是世界上最復(fù)雜的體育運動，沒有之一。雖然F1或許沒有足球與籃球那樣的簡單純粹，但正是因為其集合了世界上幾乎最苛刻的選才條件、最尖端的工業(yè)技術(shù) ，以及最復(fù)雜的轉(zhuǎn)播調(diào)度，才使得這項運動擁有獨一無二的多維度魅力。
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