亚洲av调教捆绑一区二区麻豆,免费无码又爽又刺激高潮视频

文章圖片

簡單說， DRS的實(shí)質(zhì)便是一個(gè)可以調(diào)節(jié)F1賽車尾翼上翼片的電動(dòng)開關(guān) 。在DRS開啟時(shí) ， F1賽車尾部用于穩(wěn)定車尾的“下壓力”減少，使其驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)釋放被高速氣流所“封印”的那部分動(dòng)力，從而獲得約10-20km/h的車速提升。
其實(shí) ， DRS的引入也比F1的V6混動(dòng)時(shí)代要來得更早，這和ERS系統(tǒng)有些相像，從2011年的F1比賽中便能見到它的聲影。但由于DRS的特殊性，若是任車手隨意使用，無異于飲鴆止渴，很可能會(huì)因?yàn)檐囀值摹吧项^”導(dǎo)致車尾在彎道中失去抓地力從而增加賽車失控的風(fēng)險(xiǎn) 。

文章圖片

因此， DRS的使用限制在之后便被逐漸完善。如上圖所示，車手僅能在官方所標(biāo)注的“DRS區(qū)”中使用DRS ，當(dāng)然了，即使車手在非DRS區(qū)中按下DRS鍵， DRS也不會(huì)被激活；此外，在正賽的前兩圈、路面情況不佳（譬如雨天賽道濕滑）等情況時(shí) ， DRS也是被禁止使用的；而DRS被激活的根本條件則是基于以下這種情況，既后車和前車的時(shí)間差為1s以內(nèi)時(shí) ，后車方可啟用DRS 。

文章圖片

這就使得現(xiàn)今F1中的“超車”與DRS幾乎被綁定在了一起，但僅憑此就認(rèn)為開了DRS就一定能夠輕松超車，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)了。
相反， DRS與超車的關(guān)聯(lián)性，與其說是順其自然，更像是“一擊制勝” ，甚至可以說是“成王敗寇，在此一舉” 。
為什么這么說呢？這就要與剛剛所闡述的內(nèi)容進(jìn)行關(guān)聯(lián) 。首先，在F1正式引入了ERS系統(tǒng)之后，電機(jī)出力所占車輛總功率的比值大大上升，因此， F1賽車實(shí)質(zhì)上就是一臺(tái)HEV車型，也就是說它需要自己給自己充電，那么在正式比賽時(shí) ，就需要及其精密的能量管理。

文章圖片

這也是不少新觀眾在觀看混動(dòng)時(shí)代的F1比賽中所納悶的地方：為什么后車已經(jīng)咬到了前車尾部，但好像就是“差一口氣” ，怎么也超不掉？
一方面，具有頂級(jí)“黑科技”的F1賽車自然會(huì)調(diào)配大約90%的電能，好讓賽車動(dòng)力單元時(shí)刻運(yùn)行在較高的輸出水平上，但還有大約10%的能量，實(shí)質(zhì)上是由車手自主管理的。
因此，若是一臺(tái)具有超車潛力的但因?yàn)楦鞣N原因落后若干時(shí)間的賽車想要超越前車，倘若兩車在直線以及彎道的尾速上有著本質(zhì)上的差距，那自然可以直接“DRS大法”完事，但我們“喜聞樂見”的那種超車，向來都沒有那么簡單。
絕大多數(shù)情況下，車手需要完全釋放動(dòng)力電池的能力，或是同時(shí)采用所謂的“排位賽模式” ，聚精會(huì)神，先追趕與前車的較大差距。此后，在能迫近前車的基礎(chǔ)上，便需要考慮把奔襲后所用完的電量充滿，也就是所謂的“充電圈” ，但這個(gè)“充電圈”又要發(fā)揮地恰到好處，最好是能在迫近前車1s以內(nèi)的時(shí)間差的情況下，動(dòng)力電池也做到幾乎充滿電的情況。

文章圖片

再之后，才輪到所謂的“一擊制敵” 。在開啟DRS與動(dòng)能電機(jī)釋放最大功率的基礎(chǔ)上，通常是在DRS區(qū)域的末端，通過較高的直道尾速，亦或是采用延遲剎車的策略，從而超越前車。
當(dāng)然了，有超車，自然還會(huì)有“防守” ，這就關(guān)聯(lián)到我們的下一個(gè)關(guān)鍵詞。

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問題，請(qǐng)您及時(shí)就醫(yī)或請(qǐng)專業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

「愛刨根生活網(wǎng)」www.malaban59.cn小編還為您精選了以下內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助：

單元|因周冠宇而“重新入坑”F1的，可以看看這篇( 三 )