1.放松 。
很多人要上坡的時候，總是手把抓得很緊 。這是很自然的反應(yīng)，可是用在騎車上坡卻不適當 。你應(yīng)該輕松的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動，碰到障礙或松軟路面也比較不會失控 。你可以把手和下巴當指標──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來也就越吃力 。 
2.踩踏采用高轉(zhuǎn)速 。
如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右(以上亦可) 。采重檔低踩數(shù)踩起來比較重，會增加心跳、耗能，自己也會覺得比較吃力 。這樣，等到真正需要最后一把勁的時候，你已經(jīng)沒有力氣了 。注意力集中在踏板上，有意識的踩圓圈，整個圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整 。踩到底以后腳踵不要提高 。 
3.交替使用不同的肌肉 。
如果是爬長坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強；換到前面時，大部分使用腿部肌肉 。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時，使用大腿肌肉 。兩者互相交換調(diào)節(jié)，彼此都有機會休息 
4.改變呼吸習(xí)慣 。
呼氣的時候?qū)Ｐ牡淖尭共俊竿碌簟够蚬室獍迅共俊竿鈹D」，用力呼氣卻被動吸氣(和平常的習(xí)慣相反) 。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會喘不過氣 。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點必須覺察，改變 。可是呼吸還可以幫助踩踏 。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對一) 。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節(jié)奏 。 
5.排路線 。
爬坡時，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要 。爬坡時你的動力本來就比較少了，可是每一個障礙都會消耗你的動力，所以你要避開難騎的路面 。爬坡時眼光放在遠近兩點，遠點在前方約六、七米、十米不等 。近點注意當下的輪下，每通過這一點就要在遠近兩點間排出三、四個通過點，依此路線前進，一路如此 。這樣你才不會「突然」遇到難騎的路面，措手不及 。 
6.騎外彎道 。
爬坡遇到轉(zhuǎn)彎時，你眼前會有兩條曲道，內(nèi)曲道比較短但比較陡，外曲道比較長但比較緩，盡可能靠外曲道騎，雖然比較長，不見得不利 。 
7.盡可能保持正前方直騎 。
左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最后的手段 。稍稍一點轉(zhuǎn)向，縱然只有一度，都會增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉(zhuǎn)向，前滾阻抗增加到百分之三十 。盡量保持正前方直騎心理勉強，生理舒服 。 
8.觀想 。
尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個點，假想那個點和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個點拉 。聽起來有點蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡 。

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問題，請您及時就醫(yī)或請專業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

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