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就在最近,特斯拉CEO馬斯克證實(shí),特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)將在今年晚些時(shí)候向其他電動(dòng)汽車開放 。在第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上分享了有關(guān)這項(xiàng)即將推出的計(jì)劃的更多細(xì)節(jié),包括非特斯拉電動(dòng)汽車接入超級(jí)充電站的流程,以及該服務(wù)的定價(jià) 。
根據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說法,非特斯拉電動(dòng)汽車的車主必須下載特斯拉應(yīng)用程序才能訪問超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò) 。然后,在插入電動(dòng)汽車并啟動(dòng)充電會(huì)話之前,用戶必須指明他們將在哪個(gè)檔位充電 。馬斯克指出,這個(gè)基于特斯拉應(yīng)用程序的系統(tǒng)可能適用于任何其他制造商的汽車 。
然而,馬斯克稱,非特斯拉電動(dòng)汽車的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)定價(jià)將基于時(shí)間,尤其是在設(shè)計(jì)速度不如特斯拉汽車的車輛中 。高峰和非高峰費(fèi)率也將實(shí)施 。
“會(huì)有時(shí)間限制 。如果充電速度非常慢,那么有人會(huì)被收取更多的費(fèi)用,因?yàn)?Supercharger 的最大限制是時(shí)間,即攤位的占用情況 。我們也將在 Supercharger 的充電方式上變得更聰明 。因此,高峰時(shí)段充電將比非工作時(shí)間充電更昂貴,因?yàn)橛袝r(shí)超級(jí)充電站是空的,有時(shí)又是塞滿的 。因此,有一些基于時(shí)間的歧視是有道理的,”馬斯克說 。馬斯克指出,在中國和歐洲開放增壓器網(wǎng)絡(luò)可能很簡(jiǎn)單,因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電連接器在這些地區(qū)已經(jīng)非常標(biāo)準(zhǔn)化 。在北美,情況并非如此,特斯拉使用自己的專有連接器 。因此,北美的非特斯拉電動(dòng)汽車必須使用適配器 。馬斯克隨后指出,特斯拉增壓器適配器將可供購買,其中一些在實(shí)際的超充站中提供 。
“在歐洲和中國以及世界大部分地區(qū),每個(gè)人都使用相同的連接器,所以這是一件相當(dāng)容易的事情 。我們開發(fā)了我們自己的連接器,在我看來,它實(shí)際上是最好的連接器,它小巧輕便,看起來不錯(cuò)并且高于標(biāo)準(zhǔn) 。所以我們開發(fā)了自己的連接器,在我看來這實(shí)際上是最好的連接器 。它小而輕,看起來不錯(cuò) 。因此需要一個(gè)適配器來為北美的電動(dòng)汽車工作 。但是人們可以購買這個(gè)適配器 。如果人們不偷竊它們之類的東西,我們預(yù)計(jì)它也可以在增壓器上使用,”馬斯克說 。盡管許多特斯拉車主對(duì)向其他電動(dòng)汽車開放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)表示保留,但動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁安德魯·巴格利諾 (Andrew Baglino) 指出,該計(jì)劃可能會(huì)為更積極地?cái)U(kuò)展快速充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪平道路 。馬斯克同意這一點(diǎn),并指出特斯拉必須比以往任何時(shí)候都更多地發(fā)展超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò) 。
“顯然,為了讓特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)對(duì)其他汽車有用,我們需要以比增加汽車產(chǎn)量更快的速度發(fā)展網(wǎng)絡(luò),這并不容易 。我們正在以極快的速度增加汽車產(chǎn)量 。因此,增壓器的增長速度需要快于汽車產(chǎn)量 。這對(duì) Superchargers 團(tuán)隊(duì)來說是很多工作,但它只在宏偉的計(jì)劃中有用 。只有當(dāng)我們的增長速度超過特斯拉汽車產(chǎn)量時(shí),才對(duì)公眾有用 。所以這就是我們的目標(biāo),”馬斯克說 。
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