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托馬斯·安德魯
第三個(gè)故事，自然不能忘記史密斯。
史密斯是“泰坦尼克”號(hào)的船長(zhǎng) 。
史密斯是一位經(jīng)驗(yàn)非常豐富的船長(zhǎng)（不然不可能讓他做“泰坦尼克”號(hào)的船長(zhǎng)），曾被稱為“世界上最有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)” 。當(dāng)時(shí)，他是準(zhǔn)備完成“泰坦尼克”號(hào)首航后退休的。
撞船發(fā)生后，史密斯始終在第一線疏導(dǎo)人群和指揮逃生，然后有目擊者稱，在凌晨2點(diǎn)13分，“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)的最后一刻之前，他獨(dú)自一人走進(jìn)了艦橋。
后來(lái)很多人都回憶，正是因?yàn)槭访芩古R危不亂，才讓很多乘客沒(méi)有發(fā)生大騷亂，更是鼓舞著“泰坦尼克”號(hào)上船員們都堅(jiān)持到了最后一刻。
船上的消防員卡維爾，本來(lái)已經(jīng)可以離開(kāi)，但又返回四號(hào)鍋爐室尋找是否還有人困在那里，最終鍋爐室被海水吞沒(méi)；鍋爐工亨明已經(jīng)被分配到救生艇上做劃槳員，但他最終決定把這個(gè)機(jī)會(huì)留給了同事；報(bào)務(wù)員菲利普斯和布萊德一直在報(bào)務(wù)室堅(jiān)持發(fā)報(bào)求救，史密斯船長(zhǎng)告訴他們可以棄船了，但他們依舊沒(méi)走，希望能堅(jiān)持到最后一分鐘，和他們同樣不肯走的還有信號(hào)員羅恩，他一直在甲板上窯搖動(dòng)摩斯信號(hào)燈，堅(jiān)守到了沉沒(méi)的最后一刻；總工程師貝爾和全體工程師一直在機(jī)房試圖搶救，直到船的底層部分沉入海下10米，他們已等于是在“潛艇”中工作也渾然不覺(jué)，最終全都被涌入的海水吞沒(méi)……
《泰坦尼克號(hào)》劇照
在這場(chǎng)災(zāi)難事故中，“泰坦尼克”號(hào)船員的遇難比率高達(dá)78%——如果不是因?yàn)樗麄冎械呐源瑔T基本都上了救生艇，以及必須要派出一批船員操控救生艇，那么船員的遇難比例還會(huì)大大提高。
可以說(shuō)，他們都在自己的崗位上奮戰(zhàn)到了最后一刻。
5
那么，災(zāi)難面前，是不是都是感人的故事呢？
對(duì)不起——你知道的——那是不可能的。
第一個(gè)故事，關(guān)于約瑟夫·布魯斯·伊斯梅。
伊斯梅是“白星公司”的主席兼總經(jīng)理，沒(méi)錯(cuò)，他就是“泰坦尼克”號(hào)的主人。作為主人，是他要求將“泰坦尼克”號(hào)上的救生艇由48艘減為16艘，因?yàn)椤斑@樣可以讓甲板更開(kāi)闊” 。此外，也正是他要求船長(zhǎng)在夜間加速航行創(chuàng)造世界紀(jì)錄的（此說(shuō)法存疑）。
在災(zāi)難發(fā)生的那一刻，有目擊者聲稱，伊斯梅是第一個(gè)登上第一條救生艇的人。
伊斯梅在回國(guó)后遭到了巨大的質(zhì)疑乃至譴責(zé)，雖然他辯稱自己當(dāng)時(shí)的身份也是一名“乘客”，并且是等救生艇附近沒(méi)有婦女和孩子后才上去的，但輿論一致認(rèn)為：“你應(yīng)該是和船長(zhǎng)一起堅(jiān)持到最后的人！”
盡管也有一些乘客稱伊斯梅遵循了“婦孺優(yōu)先”的原則，比如和伊斯梅一起登上救生艇的頭等艙乘客卡特，但卡特的妻子在1914年宣布與卡特離婚，理由是輪船撞擊發(fā)生后，卡特遺棄了她和他們的孩子。
盡管伊斯梅一直聲稱自己是最后一刻離船的，但苦于無(wú)法自證，后來(lái)被倫敦社交圈拋棄，被稱為“史上最大的懦夫”，最終辭去了白星公司的主席職務(wù) 。
伊斯梅
第二個(gè)故事，關(guān)于細(xì)野正文。
細(xì)野正文，當(dāng)時(shí)是日本的運(yùn)輸大臣，住二等艙。
在災(zāi)難發(fā)生的時(shí)候，細(xì)野正文在船艙內(nèi)給妻子寫信：
“緊急救難信號(hào)響個(gè)不停，看到那不斷閃著的藍(lán)光，我感到恐怖 ?！薄白鳛橐粋€(gè)日本人保證不玷污日本人的名譽(yù)，平靜地迎來(lái)最后的時(shí)光，但是我又等待尋找那一線希望……”
細(xì)野正文后來(lái)確實(shí)去甲板上尋找機(jī)會(huì)了，但之后卻出現(xiàn)了幾個(gè)版本，流傳最廣的一個(gè)版本是：他男扮女裝，混上了一艘救生艇，在上岸后被人認(rèn)出，輿論大嘩，歐洲甚至有國(guó)家把這件事寫進(jìn)了教科書，以證明日本人的素質(zhì)低劣。

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