[文章摘要] 騎動(dòng)感單車就跟騎自行車(腳踏車)一樣，運(yùn)動(dòng)方式必須合乎運(yùn)動(dòng)生理學(xué)，才能避免運(yùn)動(dòng)傷害 。
一臺(tái)專業(yè)水準(zhǔn)的動(dòng)感單車通常具有座位前后/高低、把手前后/高低無段可調(diào)的功能 。動(dòng)感單車座位前后高低可調(diào)，基本上等于一支長(zhǎng)度與角度可變的立管 。動(dòng)感單車的把手前后可調(diào)，又等于上管與龍頭長(zhǎng)短都可調(diào)整 。而自行車使用不當(dāng)很容易造成運(yùn)動(dòng)傷害的 。那么以下就來談?wù)剟?dòng)感單車的基本調(diào)整：
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一、立管尺寸—調(diào)整座位高低
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?立管?是支撐座墊的主要結(jié)構(gòu)，立管的長(zhǎng)度在運(yùn)動(dòng)生理學(xué)上其實(shí)牽涉到的是騎車時(shí)出力的力臂長(zhǎng)度，也就是雙腿的腿長(zhǎng) 。想像你的大腿、小腿是一個(gè)中間有支點(diǎn)(膝蓋)的力臂，正在踩踏一個(gè)圓形的運(yùn)動(dòng)軌跡，運(yùn)動(dòng)的力臂越長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)效率越高 。反之運(yùn)動(dòng)的力臂越短，在運(yùn)動(dòng)時(shí)消耗越多的力量在力臂的支點(diǎn)(也就是膝蓋)，也造成膝蓋壓力增加 。一般來說，沒騎過動(dòng)感單車的初學(xué)者總覺得座位低一點(diǎn)比較舒適，不過一時(shí)的舒適不代表運(yùn)動(dòng)安全，以下我們看圖說故事：
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正確的座位高度位置：力臂較長(zhǎng)，雙腿伸展得開，力量才能釋放出來
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座位高度位置過低：力臂較短，力量聚積在迴轉(zhuǎn)點(diǎn)，不但不好出力，還會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害
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簡(jiǎn)單的測(cè)試透過公式計(jì)算，可以測(cè)量?跨下腿長(zhǎng)?，將結(jié)果去乘以一個(gè)固定的數(shù)字(例如0.87、0.88等)，得到坐墊與五通中心的直線距離 。實(shí)際上，跨下腿長(zhǎng)并不是決定坐墊至五通距離的唯一參數(shù) 。舉例來說，髖部是否參與踩踏動(dòng)作、腳踝是否下壓，這都是個(gè)人的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣動(dòng)作影響到力臂長(zhǎng)度的簡(jiǎn)單例子 。
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二、立管角度—調(diào)整座位前后
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立管角度決定騎乘時(shí)身體的重心 。立管角越大，運(yùn)動(dòng)時(shí)重心越靠前，踩踏的爆發(fā)力越大；立管角越小，運(yùn)動(dòng)時(shí)重心越后，上半身越放鬆，長(zhǎng)時(shí)間騎乘就越輕鬆 。以自行車而言，立管角度決定車款是競(jìng)技或舒適取向 。不過以動(dòng)感單車來看，既然立管角度可以變相以坐墊前后位置來改變，這裡就不談自行車的取像設(shè)定，來進(jìn)一步討論運(yùn)動(dòng)生理學(xué)上大腿與小腿在運(yùn)動(dòng)時(shí)的夾角 。一般來說，沒騎過動(dòng)感單車的初學(xué)者總覺得上半身輕鬆一點(diǎn)好，就會(huì)儘量把座位往前調(diào)，不過這樣的舒適一樣會(huì)有安全上的疑慮 。
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正確的坐位前后位置：在踩踏時(shí)膝關(guān)節(jié)的夾角較大，不至于對(duì)膝蓋與腳踝產(chǎn)生壓力
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坐位前后位置太靠前：在踩踏時(shí)膝關(guān)節(jié)的夾角變小，力量全都聚積在膝關(guān)節(jié)處，容易產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)傷害
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要求當(dāng)兩腳運(yùn)轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，前腳腳踏軸心、拇指球、膝關(guān)節(jié)呈現(xiàn)一條垂直地面的鉛錘線 。實(shí)際上，每個(gè)人體型不同，大腿小腿的長(zhǎng)度比例也不同 。要達(dá)到三點(diǎn)共線，必須適度調(diào)整座位的前后位置舉例來說，大腿比較長(zhǎng)的，座位需要往后調(diào)整；小腿比較長(zhǎng)的，座位則需要往前調(diào)整 。
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坐墊位置太前，會(huì)造成膝蓋附近壓力過大，股四頭肌過度使用會(huì)造成肌肉拉傷，也會(huì)損害膝關(guān)節(jié)的軟組織與髂脛束 。坐墊位置太后，造成踝關(guān)節(jié)壓力大，一樣會(huì)有肌肉過度使用的問題 。
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