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2015年對于P2P租車行業(yè)而言，是一個洗牌之年，今年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務(wù)，解散團(tuán)隊；12月，寶駕租車CEO李如彬?qū)ν庑?，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人。無論是所謂資本寒冬到來，還是內(nèi)部模式調(diào)整，都逼迫著業(yè)內(nèi)的P2P租車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，友友用車就是其中之一。
成立于2014年3月的友友租車，早期以P2P模式切入私家車分享租賃平臺，將用戶瞄向那些大城市，有駕照卻沒有車的年輕群體，提供靈活租賃的業(yè)務(wù) 。近日，友友用車正在推廣自己的分時租賃業(yè)務(wù) 。
2014年9月，友友租車獲得由光速安振中國基金（Lightspeed China Partners）領(lǐng)投，險峰華興（K2）和天使投資人王剛參與的1000萬美元的A輪融資。
2015年3月，友友租車獲得易車千萬美元的A＋論融資，并將整車廠的剩余車輛配給給友友租車，從而解決季節(jié)性、地域性車輛不足的問題。
同年10月，友友租車正式宣布品牌升級為“友友用車”，并用48天的時間上線了“電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù)，正式揮別P2P租車模式，推廣期定價0.1元／分鐘，1元／1公里。
友友用車為什么要轉(zhuǎn)型？
P2P是一個門檻很高的市場，不是隨便什么普通玩家都可以玩的。首先企業(yè)要有懂運營的人，市場需要花大筆資金來教育，這些其實都需要通過數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化解決；其次社會的誠信體系并不完善，用戶不誠信的行為，甚至犯罪盜搶車輛的行為是影響P2P共享租車的最致命因素。在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪人員采訪的時候，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇表示，
“友友的轉(zhuǎn)型，并不是純粹考慮外部市場環(huán)境所致，而是基于對自身業(yè)務(wù)模式和用戶感受的考察 ?！?br /> 早期，友友用車實行P2P模式的租賃業(yè)務(wù)，就是說用戶可以把自己閑置的車輛放到平臺上以供有需求的人進(jìn)行租賃，這是典型的Peer to Peer模式。但是，很快，友友用車就發(fā)現(xiàn)，盡管能一下子上線大量閑置車源，可還是無法匹配到用戶需求。例如，在周五、周六、周日，用戶基本上租賃不到車，因為車主大多也會用車。這樣的情況維持一段時間后，擺在友友用車面前就是兩條路，第一，繼續(xù)做私家車租賃，但是用戶體驗和用戶需求還是跟不上；第二，友友自己在平臺上為用戶提供一些“真正能在高峰時期閑置下來的車”以滿足剛需。
今年8月，在北京嚴(yán)格實行單雙號限行的時候，友友用車實驗性地推出了自己的“電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù)，并收到了“供不應(yīng)求”的效果。友友用車派了電動汽車上線，結(jié)果一掃而空，甚至可以用秒殺來形容。據(jù)李宇觀察，“現(xiàn)在的用戶已經(jīng)可以接受電動汽車，也愿意使用這種新能源工具出行 ?！眹L到甜頭之后，友友用車的團(tuán)隊必須要做一個決定，是否要放棄P2P模式，轉(zhuǎn)而做更“重”的電動汽車分時租賃業(yè)務(wù) 。
“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點 ?！崩钣畋硎?。第一，私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時反饋訂單，因此給用戶帶來的感受容易不好；第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意，以北京為例，為了讓用戶有好的用車體驗，方圓3公里范圍內(nèi)必須有20輛汽車，而且車輛接單率整體不低于70%，這時對用戶來講才能稱得上是個不錯的體驗。
友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇
另外，從風(fēng)險控制角度考慮，友友這次轉(zhuǎn)型將聚焦新能源汽車。在李宇看來，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車。對于友友而言，使用新能源車的關(guān)鍵在于風(fēng)控問題，除此以外新能源汽車還有成本更低，更加環(huán)保，更適合市內(nèi)通勤需求的優(yōu)勢。因此，綜合各方，友友用車對“電動汽車的分時租賃”業(yè)務(wù)有著很高期望值：

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