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2015年對于P2P租車行業(yè)而言,是一個洗牌之年,今年7月,成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務(wù),解散團(tuán)隊;12月,寶駕租車CEO李如彬?qū)ν庑?,將在廣告、營銷、運營等部門減員300人 。無論是所謂資本寒冬到來,還是內(nèi)部模式調(diào)整,都逼迫著業(yè)內(nèi)的P2P租車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,友友用車就是其中之一 。
成立于2014年3月的友友租車,早期以P2P模式切入私家車分享租賃平臺,將用戶瞄向那些大城市,有駕照卻沒有車的年輕群體,提供靈活租賃的業(yè)務(wù) 。近日,友友用車正在推廣自己的分時租賃業(yè)務(wù) 。
2014年9月,友友租車獲得由光速安振中國基金(Lightspeed China Partners)領(lǐng)投,險峰華興(K2)和天使投資人王剛參與的1000萬美元的A輪融資 。
2015年3月,友友租車獲得易車千萬美元的A+論融資,并將整車廠的剩余車輛配給給友友租車,從而解決季節(jié)性、地域性車輛不足的問題 。
同年10月,友友租車正式宣布品牌升級為“友友用車”,并用48天的時間上線了“電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù),正式揮別P2P租車模式,推廣期定價0.1元/分鐘,1元/1公里 。
友友用車為什么要轉(zhuǎn)型?
P2P是一個門檻很高的市場,不是隨便什么普通玩家都可以玩的 。首先企業(yè)要有懂運營的人,市場需要花大筆資金來教育,這些其實都需要通過數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化解決;其次社會的誠信體系并不完善,用戶不誠信的行為,甚至犯罪盜搶車輛的行為是影響P2P共享租車的最致命因素 。在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪人員采訪的時候,友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇表示,
“友友的轉(zhuǎn)型,并不是純粹考慮外部市場環(huán)境所致,而是基于對自身業(yè)務(wù)模式和用戶感受的考察 ?!?br /> 早期,友友用車實行P2P模式的租賃業(yè)務(wù),就是說用戶可以把自己閑置的車輛放到平臺上以供有需求的人進(jìn)行租賃,這是典型的Peer to Peer模式 。但是,很快,友友用車就發(fā)現(xiàn),盡管能一下子上線大量閑置車源,可還是無法匹配到用戶需求 。例如,在周五、周六、周日,用戶基本上租賃不到車,因為車主大多也會用車 。這樣的情況維持一段時間后,擺在友友用車面前就是兩條路,第一,繼續(xù)做私家車租賃,但是用戶體驗和用戶需求還是跟不上;第二,友友自己在平臺上為用戶提供一些“真正能在高峰時期閑置下來的車”以滿足剛需 。
今年8月,在北京嚴(yán)格實行單雙號限行的時候,友友用車實驗性地推出了自己的“電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù),并收到了“供不應(yīng)求”的效果 。友友用車派了電動汽車上線,結(jié)果一掃而空,甚至可以用秒殺來形容 。據(jù)李宇觀察,“現(xiàn)在的用戶已經(jīng)可以接受電動汽車,也愿意使用這種新能源工具出行 ?!眹L到甜頭之后,友友用車的團(tuán)隊必須要做一個決定,是否要放棄P2P模式,轉(zhuǎn)而做更“重”的電動汽車分時租賃業(yè)務(wù) 。
“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式,其中有些無法回避的痛點 ?!崩钣畋硎?。第一,私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化,無法保證接單率和及時反饋訂單,因此給用戶帶來的感受容易不好;第二,P2P模式獲取車源的成本太高,但使用效率卻差強人意,以北京為例,為了讓用戶有好的用車體驗,方圓3公里范圍內(nèi)必須有20輛汽車,而且車輛接單率整體不低于70%,這時對用戶來講才能稱得上是個不錯的體驗 。
友友用車 聯(lián)合創(chuàng)始人 李宇
另外,從風(fēng)險控制角度考慮,友友這次轉(zhuǎn)型將聚焦新能源汽車 。在李宇看來,目前市場正在形成一個良好的教育過程,大量年輕用戶愿意接受新能源車 。對于友友而言,使用新能源車的關(guān)鍵在于風(fēng)控問題,除此以外新能源汽車還有成本更低,更加環(huán)保,更適合市內(nèi)通勤需求的優(yōu)勢 。因此,綜合各方,友友用車對“電動汽車的分時租賃”業(yè)務(wù)有著很高期望值:
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