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1、1982年4月26日中國(guó)民航恭城空難(112人遇難)
起飛地:廣州
目的地:桂林
1982年4月26日,中國(guó)民航3303次航班由廣州飛往桂林,在距離桂林45公里的恭城上空失事,機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難 。
事故原因:
當(dāng)時(shí)對(duì)飛機(jī)事故調(diào)查持續(xù)數(shù)月,最終調(diào)查結(jié)論是機(jī)組第一次執(zhí)飛該航線,對(duì)地形不熟悉,在能見(jiàn)度較低的情況下誤判機(jī)場(chǎng)位置擅自下降高度,同時(shí)塔臺(tái)給出的導(dǎo)航用語(yǔ)不規(guī)范,最終導(dǎo)致飛行高度低于山峰海拔高度撞機(jī) 。
2、1983年9月14日中國(guó)民航客機(jī)與轟炸機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)相撞(11人死亡、22人受傷)
1983年9月14日 中國(guó)民航一架三叉戟型客機(jī)與一架空軍轟炸機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)相撞,導(dǎo)致客機(jī)11人死亡、22人受傷 。
事故原因:
這個(gè)機(jī)場(chǎng)是軍民兩用,比較混亂 ??哲姾兔窈诫m然有自己的停機(jī)坪和維修區(qū),卻共用一條跑道 。調(diào)度各自飛機(jī)起飛時(shí),雙方使用不同頻率指揮,互相不能及時(shí)溝通 。
3、1988年1月18日年西南航空重慶空難(108人遇難)
起飛地:北京
目的地:重慶
1988年1月18日,中國(guó)民航西南航空公司222號(hào)客機(jī)從北京飛往重慶,在距重慶白市驛機(jī)場(chǎng)直線距離約5公里處墜毀,98名乘客和10名機(jī)組人員共計(jì)108人不幸罹難 。
事故原因:
四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過(guò)熱著火,引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火并延燒至發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,造成四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落,飛機(jī)劇烈抖動(dòng)的情況下,一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,飛機(jī)失控墜地 。
4、1990年10月2日年白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件(128人遇難)
起飛地:廈門
目的地:廣州
1990年10月2日,廈門航空2510號(hào)班機(jī)由廈門飛往廣州途中,乘客蔣小峰身綁7公斤炸藥沖向駕駛艙,把機(jī)組人員全部趕出駕駛艙并要求機(jī)長(zhǎng)飛往臺(tái)灣尋求政治庇護(hù),在飛機(jī)燃料不足擬著陸時(shí)劫機(jī)者施暴,導(dǎo)致飛機(jī)與另外一架客機(jī)相撞,油箱起火發(fā)生爆炸 。
5、1992年7月31日通用航空南京空難(108人遇難)
起飛地:南京
目的地:廈門
1992年7月31日,中國(guó)通用航空GP7552航班由南京飛往廈門,飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道,在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事,事故造成108人遇難,19人受傷 。
事故原因:
機(jī)組人員未把飛機(jī)全動(dòng)式水平尾翼調(diào)整到與飛機(jī)重心相適應(yīng)的角度起飛,致使飛機(jī)始終未能離開(kāi)地面,系機(jī)組人員違章操作造成的 。
6、1992年11月24日南方航空桂林空難(141人遇難)
起飛地:廣州
目的地:桂林
1992年11月24日,南方航空CZ3943航班由廣州飛往桂林,在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中粉碎性解體,事故造成133名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難 。
事故原因:
飛機(jī)失事的主要原因系飛機(jī)在下降時(shí),右側(cè)油門出現(xiàn)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有隨動(dòng),造成兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不均,飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)發(fā)生事故 。
7、1993年7月23日西北航空銀川空難(55人遇難)
起飛地:銀川
目的地:北京
1993年7月23日,中國(guó)西北航空2119號(hào)航班執(zhí)飛從寧夏銀川飛往北京,在執(zhí)飛航線時(shí),由于飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障無(wú)法起飛,沖出跑道并墜入機(jī)場(chǎng)附近的湖中,事故導(dǎo)致55人遇難,58人幸存 。
事故原因:
由于2119航班機(jī)組成員起飛前沒(méi)有執(zhí)行檢查單程序,也沒(méi)有核對(duì)襟翼指位表位置,因此沒(méi)有發(fā)現(xiàn)襟翼處于閉合狀態(tài) 。飛機(jī)在沒(méi)有放出時(shí)襟翼便草草起飛,導(dǎo)致飛機(jī)始終無(wú)法被拉起,直到?jīng)_出跑道釀成了最后的慘劇 。
8、1994年6月6日西北航空西安空難(160人遇難)
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