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瓊州海峽是我國三大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，是海南連接廣東、輻射全國的重要通道，承擔著海南島內(nèi)90%的生活物資和全島28%旅客進出需求 。
目前從內(nèi)陸過海南島只有兩種方式，一種是飛機，另一種是輪渡，跨海火車和私家車也只能用專用輪船擺渡過去，用時大約3小時 。
令人疑惑的是，中國建成的世界最長跨海大橋--港珠澳大橋，創(chuàng)造了多項世界紀錄，而瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最大寬度為39.5公里，最窄僅19.4公里，廣東距離海南并不遠，為什么不直接造一座跨海大橋？
瓊州海峽修建跨海通道的呼聲已久其實，瓊州海峽修建跨海大橋早在上世紀90年代就已經(jīng)開展相關研究，民間也議論紛紛：
早在2008年也有相關媒體報道瓊州跨海隧道即將開始修建，甚至后來還有傳聞稱這條隧道已經(jīng)開工了 。

然而，在2010年院士王夢恕對外表示：“目前，瓊州海峽通道的建設方案仍在爭論之中，最終獲準立項尚需時日 。”

2015年，在廣東省政府發(fā)布《廣東省高速公路2015-2017年建設計劃及中遠期規(guī)劃》中透露，沈海高速瓊州海峽跨海通道將在2018年開工建設，預計投資1400億 。

當時這一規(guī)劃一出，讓很多人支持修建的人看到了希望，最后依舊沒了下文 。
為什么不修建一座跨海大橋？這么多年過去了，遲遲未見動工的跡象，莫非“基建狂魔”也被難倒了？究其原因，我們從人文和自然兩大方面相結合，給大家細細說來！
1. 地處地震帶
據(jù)史料記載，1605年7月13日午夜，瓊州附近曾發(fā)生過7.5級大地震，這一次地震導致陸地70多個村莊“陸陷成?！保瑬|寨港鋪前一帶的“海底村莊”，正是瓊州大地震的遺址 。
海南島地處火山地震帶，不排除今后仍有發(fā)生大地震的可能，修建跨海大橋安全系數(shù)較低 。
2. 穿越三大斷裂帶，難度極大
從地圖上可以直觀看到，瓊州海峽雖然地理位置非常優(yōu)越，但是地質極其復雜，同時穿越三大斷裂帶，南部雷州半島有前山斷裂帶，中間有瓊州海峽斷裂帶 北部海南島有王五—文教斷裂帶 。
斷裂帶地質條件不穩(wěn)定，以目前的技術水平仍無法攻克，一旦發(fā)生錯位，對于大橋工程來說將會是致命性災難 。
3. 氣象條件差
海南島地處熱帶且位于南海，南海又是一個盛產(chǎn)臺風的地方，每年生成一兩次10級以上的臺風是常有的事兒 。2014年第9號超強臺風“威馬遜”最大風力達到17級，對陸地影響巨大，損失慘重，是建國以來登陸中國的最強臺風 。
而以現(xiàn)有技術，仍無法建成能抵御16級以上臺風侵襲的跨海大橋 。若是跨海大橋碰上了威馬遜，損毀程度不得而知 。
而瓊州海峽的的海流強、海浪高，對工程實施也增加了不少困難 。
以上三大自然因素（地震帶、斷裂帶、氣象條件差） 導致瓊州海峽修建跨海大橋技術難度大、風險極高 。
著名的港珠澳大橋平均水深37米左右，而瓊州海峽平均水深達到了44米，最深處114米，加上地質條件極其復雜，在瓊州海峽建跨海大橋，技術難度遠遠高于港珠澳大橋 。
除了以上因素，還有一個最關鍵的原因，瓊州海峽修建跨海大橋投資巨大，錢從哪兒來？廣東省會愿意出這筆錢嗎？海南省又出得起這筆錢嗎？全靠國家掏錢也不太現(xiàn)實 。
產(chǎn)生的經(jīng)濟效益又有多大？其實，任何一個工程建設都是追求效益的，瓊州海峽修建跨海大橋不管是經(jīng)濟效益、環(huán)保效益，還是社會效益，都需要多方面綜合考慮 。從目前情況來看，飛機和輪渡尚且還能滿足需求 。

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