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瓊州海峽是中國三大海峽之一，號(hào)稱南海的“黃金水道”，將海南島與雷州半島一分為二，也使得幾千年以來，阻隔了海南島與華南的交通聯(lián)系。兩地往來，必須坐船，不管是什么船，反正得乘船來往。更麻煩的是，海南通火車，但南行北往的火車都得用輪渡擺過去，相當(dāng)?shù)刭M(fèi)時(shí)費(fèi)力。也許，無數(shù)人望著中國地圖，會(huì)無奈地?fù)u搖頭，然后在心中發(fā)問：“難道就不能造一座大橋，將海南島與雷州半島連在一起嗎？”
瓊州海峽
相信有這個(gè)想法的人不少，筆者從小時(shí)候開始看地圖，每次都會(huì)想，為啥不建一座大橋溝通南北呢？那樣的話多方便??！當(dāng)然，除了瓊州海峽，還有渤海海峽、臺(tái)灣海峽，臺(tái)灣海峽暫且不說。渤海海峽也是這樣，大連到華東、上海，要繞道山海關(guān)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，山東半島伸進(jìn)海中，遼東半島也伸進(jìn)海里，為啥不建造一座大橋，將兩地連在一起呢？這樣豈不是非常方便嗎？
渤海海峽
中國是全球有名的基建狂魔，尤其是在建橋技術(shù)上，中國說自己第二，那沒誰敢說自己第一。既然如此，中國既不差錢，也不缺技術(shù)，為何還不動(dòng)工呢？還要等多久？
設(shè)想一下，這三座大橋，不管是建成哪座，都將成為全世界的奇跡，能與長城相媲美，必將青史留名。
臺(tái)灣海峽
論寬度，三大海峽中瓊州海峽最窄，最窄處僅18公里，平均寬度30公里，遠(yuǎn)低于渤海海峽的最窄107公里和臺(tái)灣海峽的最窄處130公里。而臺(tái)灣海峽的平均水深為60米，最深處88米。渤海海峽的平均水深為25米，瓊州海峽的平均水深為44米。這樣一比較，渤海海峽最淺，施工難度應(yīng)該最小，但渤海海峽比瓊州海峽寬得多，建橋的造價(jià)也要遠(yuǎn)高于瓊州跨海大橋。實(shí)際上也是，渤海灣大橋計(jì)劃是橋隧結(jié)合的方式，總投資在2000億至3000億之間。而修建臺(tái)灣海峽跨海大橋，預(yù)計(jì)總投資巨大，工程量將超過三個(gè)三峽工程，目前只是設(shè)想階段。而大陸專家青睞的北線，臺(tái)灣專家卻持否定態(tài)度，他們更希望建設(shè)南線，而南線長達(dá)210公里，幾乎是北線的兩倍。因此，在今后的50年之內(nèi)，臺(tái)灣海峽跨海大橋，基本上不會(huì)動(dòng)工。
臺(tái)灣海峽
綜上，三座跨海大橋中，論工程難度、施工時(shí)間、工程造價(jià)，當(dāng)然是瓊州海峽最易、最短、最低了。所以，最先建成的跨海大橋，必定是瓊州灣跨海大橋了。該大橋建成后，對(duì)于溝通北部灣與南海中、東部以及連接雷州半島與海南島，必將成為一條便捷的海上黃金走廊。
瓊州灣跨海大橋的兩條方案
目前，瓊州灣跨海大橋的修建已經(jīng)提上議程，工程已經(jīng)于2008年向國家發(fā)改委正式提出立項(xiàng)申請(qǐng)，只是目前還沒有開工。瓊州灣跨海大橋，設(shè)計(jì)為雙層公鐵兩用橋，跨海部分長約26.3公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。
渤海灣跨海隧道示意圖
瓊州灣跨海大橋選擇的是西線，就是廣東徐聞縣登樓角至海南澄邁縣道倫角的這條線路，為雙層公鐵路兩用橋，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋建成后，開車跨越瓊州海峽，只需20分鐘 ?；疖囃ㄟ^瓊州海峽，僅需10分鐘。到那時(shí)候，天塹變通途，將十分便捷。
瓊州灣跨海大橋的幾種設(shè)計(jì)方案
那么，目前來說，建造瓊州灣跨海大橋，還存在那些困難呢？
可以毫不夸張的說，一點(diǎn)障礙都沒有！不管是技術(shù)上還是資金上，修建這座大橋，不存在任何難度。中國的造橋技術(shù)全球第一！別說區(qū)區(qū)瓊州灣跨海大橋，就算是建臺(tái)灣海峽跨海大橋，也不在話下！只是牽扯到政治方面的因素，以及兩岸的習(xí)慣和觀點(diǎn)不同，項(xiàng)目無法短期內(nèi)推動(dòng) 。

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建一座跨海大橋有多大難度 跨海大橋的建造難度大

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