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幾年前進行萬里騎行的時候時候，辛辛苦苦騎著破單車來到瓊州海峽，看著對岸若隱若現(xiàn)的海南島，就在想這隔的也不是很遠啊，為什么不修一座大橋？人也好，車也好，甚至是火車，只要想過對面去，都要坐船才行 。那也是我第一次看到把火車拆了裝上船的，大型輪船加上周轉(zhuǎn)火車的快程，看起來還是比較震撼的，但特別的浪費時間，短短20公里左右的距離，確要花費上幾個小時才能抵達對面 。
瓊州海峽
那時候港珠澳大橋還沒有竣工，但杭州灣跨海大橋，還是從上面經(jīng)過了幾次的 。杭州灣跨海大橋，線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，坐大巴車要跑半個多小時，對于兩海灣兩邊來說，總體感覺還是比較方便的 。
后來全長55公里的港珠澳跨海大橋也通行了，但關(guān)于距離更短的瓊州海峽是否會建跨海大橋，依舊還是個傳說 。這是為什么呢？帶著這個疑問小編在網(wǎng)上找了很多說法，這些說法可能你也看到過，總結(jié)下來就是以下三點：
港珠澳跨海大橋
1.自然災害：說這里是自然災害高發(fā)地帶，比如臺風，有人搬出數(shù)據(jù)來說每年八級以上臺風的平均天數(shù)在12天以上，更有各種超級臺風的歷史記錄；然后是地震，說這里是處在斷裂帶上面，而且是三個斷裂帶，分別是：前山斷裂帶、瓊州海峽斷裂帶、文教斷裂帶 。說什么話什么叫文教斷裂帶咱也不懂 。
2.水深：說瓊州海峽平均水深有44米，最深處達100多米，據(jù)說還有一個繞不過去的大坑，想必指的就是那100多米的最深處 。
3.投資太大：據(jù)一些不可靠的估算，說瓊州海峽如果要建跨海大橋，需要2000億以上的投資 。
杭州灣跨海大橋
但是總感覺這三點都站不住腳，比如要說到臺風的影響，杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋，同樣常年會經(jīng)過超強臺風天氣的影響，還不承受下來了，再說大橋的結(jié)構(gòu)在面對臺風的時候，承受面積也不大，所以臺風的理由應該不成立 。
然后至于水深，杭州灣雖然水不深，但海底淤泥足夠的深，橋蹲要打到90米以下的海底，然后港珠澳大橋的平均水深也有37米左右，就算這些都不作為參考，那日本的津輕海峽寬度為24公里，，平均深度達200米，最深的地方達到400多米，如此難度，在70年代的時候，日本在海底建了一座海底隧道，而且日本那個地方地質(zhì)災害更是頻繁，所以水深和地質(zhì)災害的原因，好像也不成立 。
日本津輕海峽
然后說到投資大，港珠澳跨海大橋總投資1269億元，所以按上面所說的2000億的投資，好像也不是不能接受，而且這些年各種超過2000億投資的項目也不在少數(shù) 。再有看瓊州海峽的輪渡量來算，這座跨海大橋一量建成，就會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益，不會像港珠澳那樣，這么多年了平時都沒有什么車 。
當然還有一個觀點說是跨海大橋建好了，輪渡的生意怎么辦？這種觀點一般都出現(xiàn)在評論區(qū)中，相信海南省的目光沒有那么短淺，所以就不多做介紹 。
徐聞海安港
其實小編倒是有一個觀點不知對不對，真要說的話還是錢的問題，不過不是缺錢，而是這個錢誰拿出來的問題，眾所周知，海南省是新中國成立后從廣東省分離出來的一個新的省份，既然已經(jīng)不屬于廣東省，而且廣東省的西部地區(qū)并不是其核心發(fā)展區(qū)，而且就算出錢修好了，頂多也只是路過這里，對當?shù)亟?jīng)濟起不到什么作用，所以自然這個錢廣東省是不愿意出的；如果海南自己出這個錢的話，那這筆錢對海南來說就不是個小數(shù)目了 。要知道2020年海南省全年的GDP也才5千多億 。
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