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港珠澳大橋建成后，瓊州海峽跨海大橋越來越受到人們的關(guān)注。事實上，從2008年開始，瓊州海峽跨海大橋已經(jīng)開始商議建設(shè) 。但如今10幾年過去了，為何還遲遲沒有消息？
瓊州海峽跨海大橋能否實現(xiàn)？海南地處熱帶地區(qū)，這里四季長青，溫暖如春，年平均氣溫22~27℃，并有了“天然大溫室”的美譽，所以每年吸引大批旅客前往度假。
2018年春節(jié)，數(shù)百萬各地游客涌入海南，享受當?shù)氐谋毯Ｋ{天，體驗冬日里的溫暖。然而從2月18日開始，一場67年不遇的持續(xù)性大霧天氣突如其來，海南滯留了數(shù)萬輛汽車、十幾萬人無法離開，上演了一場“孤島困境” 。
事實上，從2015年開始，每年都有大量的游客通過客滾船運輸前往海南旅游。2015年至2017年的春節(jié)期間，進出海南島的車輛分別為39.1萬輛次、57.4萬輛次、74萬輛次，基本算是每2年翻一番。但是2018年瓊粵兩省的航運企業(yè)只有53艘客滾船，每天正常運輸能力僅為1.9萬輛左右。所以在海南旅游旺季，旅客和車輛滯留事件屢屢發(fā)生。
隨著海南自貿(mào)區(qū)開始建設(shè)，到了2020年6月1日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》正式發(fā)布，在瓊部分園區(qū)開始了壓茬試行自由港某些政策，比如零關(guān)稅、簡稅制、低稅率，放權(quán)審批、貿(mào)易自由、金融開放等諸多舉措；而且海南要在2035年前全面實現(xiàn)貿(mào)易自由，成為真正意義上的自由貿(mào)易港。
該指導(dǎo)方案的發(fā)布可以說把海南的未來推上了一個新高度，未來海南很可能會成為中國最新、最大的金融貿(mào)易中心，也是中國和東盟貿(mào)易區(qū)的核心、RCEP自貿(mào)區(qū)的核心，更是“一帶一路”的橋頭堡。
在這種情況下，不斷有人提出，是時候在被譽為“黃金水道”的瓊州海峽建設(shè)一座跨海大橋了，從而將海南和大陸連接起來，這甚至已經(jīng)成為瓊州海峽兩岸人民的心聲。但這樣的跨海大橋真不是想建就能建的，技術(shù)、資金等等都是必須考慮的問題。
當然，在瓊州海峽跨海大橋之前，我們其實已經(jīng)建成了另一座震驚全世界的港珠澳大橋。隨著港珠澳大橋建成，我國在基建上實現(xiàn)了眾多技術(shù)上的突破，將三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島組網(wǎng)，通過陸路港把珠澳連接起來。
該工程還解決了長距離沉管海底隧道建設(shè)、海底連接橋隧、深淺水區(qū)非通航極易形成連續(xù)梁式橋建設(shè)等技術(shù)性難題。英國媒體甚至將港珠澳大橋列為工程七大奇跡之一。
但既然我國能完成港珠澳大橋55公里這個世紀工程，為什么最小跨度區(qū)區(qū)19km的瓊州海峽跨海大橋卻至今沒有什么實質(zhì)性的進展呢？
瓊州海峽跨海大橋為何遲遲不開建？港珠澳大橋總工蘇權(quán)科的一句話可以概括這個問題：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。
瓊州海峽跨海大橋計劃方案中該大橋長度約26.3公里，預(yù)計總投資達到1400多億元，價格比港珠澳大橋的總投資還高，這是為什么？
瓊州海峽建跨海大橋規(guī)劃了四個段，分別是角尾至玉包段、四塘至海口站、海安港至秀英港以及排位角至?？?。但是經(jīng)過實地考察發(fā)現(xiàn)只有角尾至玉包段海底深度在四十米左右，其他三段海底最深達到90米，整個瓊州海峽平均深度在40-50米左右。而港珠澳大橋，最大水深也不過40米左右，平均深度不過20米左右。
如果搭建深淺水區(qū)非通航極易孔連續(xù)梁式橋，需要建設(shè)的橋墩最高的要達到上百米。這樣的建設(shè)成本居高不下，而且安全沒法保證。如果采用超長跨度跨過該地區(qū)，只能選擇懸索橋或者斜拉橋。
懸索橋和斜拉橋都是眾多橋梁的一種，我們一般按橋的受力特點將橋分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。要實現(xiàn)1000米以上跨度的大橋，性價比最高的是懸索橋、斜拉橋。

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