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2018年11月22日，我從廣東徐聞乘輪渡穿越瓊州海峽，美麗的大海，湛藍(lán)的天空，令我遙想和憧憬未來，即“一橋飛架南北，天塹變通途” ，不乏更令人信心十足。
要說起來，海南距離內(nèi)陸并不遙遠(yuǎn) ，只隔瓊州海峽，兩岸最近距離不過18海里。然而，就是這18海里，要是在過去人搖著小木船渡過瓊州海峽，那是多么遙遠(yuǎn)和不可思議的事呀！一個瓊州海峽，不知阻擋住了多少人的腳步。想想看，很早以前內(nèi)陸人來一趟海南，或者說島上居民出島一次，簡直可以用“漂洋過?！眮硇稳?nbsp;，實(shí)在是太不容易了。因此，海南島在古代曾一度成了流放犯人之地。即使是到了近代，隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷發(fā)展和提高，有了機(jī)械助力地過海輪船。但是，近代以來工業(yè)發(fā)展落后，那時制造的、有限的機(jī)械船只，不僅小，而且還少得可憐，尤其為數(shù)不多的機(jī)械船只也多為公務(wù)人員和商人所租用，要說平民百姓乘船過海觀光游覽，簡直是天方夜譚。1949年新中國成立后，國家大力發(fā)展海上交通，這才有了內(nèi)陸與海南島大交通的發(fā)展。內(nèi)地和海南島兩地交通有了質(zhì)的飛躍和變化。其間不僅有了大型機(jī)械化游輪和渡輪，尤其還有了能承載一列火車的大型船只先后入列，而且穿梭于瓊州海峽的船只數(shù)量上大增，就此拉開了兩地人員交流、往來的序幕。同時，國家已經(jīng)開始勘探和謀劃建筑橋梁之事了，并且已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性選址和勘探。20世紀(jì)末，國家有關(guān)部門曾發(fā)布消息說，要在21世紀(jì)初建造瓊州海峽大橋，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸至海南路橋交通 ?？墒?nbsp;，跨世紀(jì)到了二十一世紀(jì)初，有關(guān)部門和網(wǎng)站再發(fā)布消息說，在2015年前后實(shí)施建橋……時間一天天過去了，世人期盼已久的建橋項目，不僅沒有實(shí)施，而且至今卻又沒有了任何消息。
瓊州海峽大橋建還是不建？這個問題至今仍有意見分歧。打開天窗說亮話，政區(qū)劃分發(fā)生變化，不能不說是影響建橋項目推進(jìn)的重要原因。過去海南隸屬于廣東省，以廣東省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建設(shè)一座通向海南的大橋完全沒有問題，而且是志在必得。據(jù)說一些準(zhǔn)備工作基本就緒，可謂萬事俱備只欠東風(fēng) ，只等國家有關(guān)部門同意，即可開工建設(shè)了。殊不知， 1988年海南建省，建設(shè)通向海南的瓊州海峽大橋暫時被擱淺。再后，海南省當(dāng)政者的思維方式、理念發(fā)生了新變化，尤其持海南封閉島思想的人占據(jù)了上風(fēng) ，使之建設(shè)內(nèi)地通向海南 ——瓊州海峽大橋的設(shè)想再一次推遲。
瓊州海峽大橋建與不建？我想這不是今天要討論和議論的重點(diǎn) 。但是，我每每經(jīng)過瓊州海峽時，總有一種很無奈的感覺。我上面說過了，瓊州海峽最窄處只有18海里，國人要橫跨這18海里，乘坐輪渡最快時間需要兩個半小時，如果星期日或節(jié)假日，最少需要三個小時以上。2016年春節(jié) ，我一位朋友乘坐輪渡經(jīng)過瓊州海峽，因?yàn)楹？诖a頭沒有?？坎次?nbsp;，所以輪渡在海上漂泊了7個小時，之后，輪渡才駛?cè)氪a頭。我聞聽此消息后，讓人感到心里發(fā)顫，因此，我每每乘坐輪渡過瓊州海峽，就令我心情緊張。

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