但不能建設(shè)跨海大橋不等于沒法發(fā)展海南，海南依舊有很多方式可以和大陸形成連接 。
如何才能將海南和大陸連接起來？除了跨海大橋，還有一種方式進(jìn)入了人們的視線，那就是海底隧道 。
海底隧道的好處是不妨礙水上船舶航行、也不受臺(tái)風(fēng)大霧等氣象條件的影響，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候通行 。但修建海底隧道成本要比大橋貴很多吧？
大多數(shù)情況下確實(shí)是這樣，但也有個(gè)別特殊情況 。例如德國到丹麥之間的費(fèi)馬恩跨海隧道，設(shè)計(jì)方經(jīng)過計(jì)算，架橋成本會(huì)比修建隧道更貴，所以選擇沉管隧道的建設(shè)方法，造價(jià)更低廉 。
這個(gè)沉管隧道是什么技術(shù)？
我們的港珠澳大橋建設(shè)了世界最長(zhǎng)的沉管隧道，但在此之前我們是沒有相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，不得不感嘆中國工程師的偉大 。沉管隧道的原理不復(fù)雜，簡(jiǎn)單理解就是將海底隧道提前建設(shè)好，一段一段的沉入海底，如同搭積木一樣地連接起來就是沉管隧道 。當(dāng)然，說起來容易，造起來卻極為困難 。
之前最先進(jìn)的沉管技術(shù)都在西方國家公司的手里，所以我們?nèi)ゲ少彆r(shí)必然會(huì)被“獅子大開口” 。所以港珠澳大橋的建設(shè)者，早在6年前就開始了相關(guān)技術(shù)的研究 。要知道港珠澳大橋的首節(jié)沉管長(zhǎng)度就達(dá)到165米、其寬度46米、高10.6米，重約6萬噸，光鋼材就用了1.2萬噸，在建設(shè)沉管鋼殼時(shí)還要保證正負(fù)平面高差不超過10毫米 。
建設(shè)好沉管還需要沉放的船，這才是最難的，不過為了解決這個(gè)問題，我國自主研發(fā)的世界首款自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”，可以保證沉管下沉?xí)r能在暗流洶涌的海中實(shí)實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)對(duì)接安裝 。這對(duì)于工程設(shè)備、船體的DP動(dòng)力定位系統(tǒng)要求極高，我們也是經(jīng)過大量投入和數(shù)年研究才得以完成 。
雖然沉管隧道成本低、建設(shè)快，但是也存在一些難點(diǎn)，若海底水流流速過大或海床地形陡峭，或水深超過40m，沉管的沉放是極其困難的 。所以瓊州海峽能否使用沉管隧道技術(shù)還需要調(diào)研 。除了沉管隧道技術(shù)，我們還擁有多種海底隧道建造技術(shù)，分別是鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、以及盾構(gòu)法 。
鉆爆法，通過字面我們就能理解是爆破開隧道的一種方式，通過在修筑隧道及地下爆破施工開鑿隧道 。目前我國用爆破法挖出的海底隧道，有廈門翔安海底隧道，廈門海滄海底隧道、青島膠州灣海底隧道，這三條隧道的相似處在于海底都是巖石，所以這個(gè)方法的局限性，只能用于巖石較硬的地區(qū)開鑿隧道 。
掘進(jìn)機(jī)法是通過挖掘機(jī)挖掘隧道，利用掘進(jìn)機(jī)將巖石剪切擠壓破碎，然后將碎石運(yùn)出 。掘進(jìn)機(jī)分為開敞式掘進(jìn)機(jī)和護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī) 。主要由行走機(jī)構(gòu)、工作機(jī)構(gòu)、裝運(yùn)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)載機(jī)構(gòu)組成 。在作業(yè)中可以直接利用切割頭破碎巖石，同時(shí)將碎巖運(yùn)走 。優(yōu)點(diǎn)是安全、高效和建設(shè)質(zhì)量好 。缺點(diǎn)自然是設(shè)備貴、易損壞、結(jié)構(gòu)復(fù)雜 。
最后一種，也是被廣大群眾所熟知的盾構(gòu)法，用的是盾構(gòu)機(jī)，通過切削裝置進(jìn)行挖掘，利用盾構(gòu)機(jī)的外殼和管片支撐四周防止發(fā)生坍塌 。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)工作原理，一般分為手掘式盾構(gòu)、擠壓式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)、機(jī)械式盾構(gòu)，種類繁多，可以在各種復(fù)雜情況下施工 。
不過因?yàn)榄傊莺{主要是泥沙底，而且瓊州海峽實(shí)際埋深超過110米，除了盾構(gòu)機(jī)也沒有其他更好的方法 。眾所周知，我國的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)把很多國外盾構(gòu)機(jī)公司干趴下了，但主要還是集中在中低端段市場(chǎng) 。而直徑超過14m以上的超大型盾構(gòu)機(jī)機(jī)，我們也主要使用德國海瑞克和日本三菱的產(chǎn)品，可以說我國工程機(jī)械發(fā)展任重道遠(yuǎn) 。
目前鐵總已經(jīng)有了瓊州海峽的詳細(xì)鐵路規(guī)劃了，中國工程院院士王夢(mèng)恕也曾經(jīng)說到瓊州海峽只會(huì)有海底鐵路隧道一個(gè)選擇 。

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