據(jù)悉，浩克單車的投資者可以推薦他人購買浩客單車，從而獲得每輛車200元的現(xiàn)金提成；購滿12輛后還可獲得“合伙人”身份，此后每推薦他人購買一輛車，獲得的賣車提成都將翻倍到400元 。
無論投資者拉來了多少新人，或者自己的下線繼續(xù)拉新，處于頂層的推薦人都可以累積“業(yè)績” 。當“業(yè)績”累積到60萬元時，推薦人還能獲得“榮譽股東”的身份，參與承德綠騎公司每月新增業(yè)績3%的平均分紅 。
浩克單車微信群里充斥大量“提現(xiàn)”和“合伙人”消息
這樣的模式是否涉及傳銷？上述綠騎銷售人員表示，業(yè)績和分紅就是公司為了規(guī)避傳銷風險特別設置的機制，而其本人也曾從事過直銷行業(yè) 。
據(jù)一位不愿具名的資深律師向時代周報采訪人員表示，從“拉人頭”層級和利益關系來看，盡管綠騎只直接承諾給予推薦人發(fā)展二級下線的提成，通過業(yè)績分紅的方式承諾間接給予發(fā)展三級以及更多下線的提成，但從其設置的方式，可以“合理懷疑仍然是一種非法傳銷的模式” 。
根據(jù)我國《刑法》第二百二十四條，以推銷商品、提供服務為名，要求參加者以繳納費用或者購買商品、服務等方式獲得加入資格，并按照一定順序組成層級，以發(fā)展人員的數(shù)量作為計酬或者返利依據(jù)，騙取財物，擾亂經濟社會秩序的行為，就是所謂的傳銷 。
加盟騙局
實際上，像浩克單車這樣以“認購車輛加盟”來招攬投資者的品牌，不在少數(shù) 。這些加盟騙局之所以能夠成功騙到投資者，原因就在于其“極低的門檻”或“超乎尋常的收益” 。
時代周報采訪人員調查發(fā)現(xiàn)，共享電單車加盟費用普遍在20萬以上 。像“拜米出行”的投資門檻，就在20至50萬元間；“獵吧出行”的投資門檻，同樣也在20至30萬元間 。有業(yè)內人士指出，20萬元以上這個投資門檻，并不適合所有投資者 。
共享電單車加盟門檻普遍較高
這時，類似浩克單車那樣4880元的“投資價格”，自然就會吸引到希望借共享經濟發(fā)財?shù)耐顿Y者 。
只要仔細梳理就會發(fā)現(xiàn)，以“低價格加盟共享電單車”的騙局，一般都會帶有以下幾個關鍵條件：電單車的認購價格不會超5位數(shù)、每天都可獲得穩(wěn)定的XX元收益、一年內甚至兩周即可回本 。
同時，這些平臺的銷售人員都會向投資者推銷“合伙人”模式，希望投資者拉攏親朋好友入局 。如果問及是否傳銷，銷售人員一般會以“直銷”、“眾籌”等理由來說服投資者 。
除了較低的投資門檻外，極高的收益率也是這些平臺常用的套路 。
一位共享電單車的資深業(yè)內人士向采訪人員表示，目前市場主流的加盟方式共有2種 。一種是“托管式”加盟，即加盟商只需要負責區(qū)域市場的拓展等，而車輛購買、平臺運營等方面由平臺負責；另一種則是“非托管式”，加盟商需要購車、運營、營銷、拓展地方市場等，平臺只提供這些業(yè)務的指導服務 。
該業(yè)內人士強調，“共享電單車業(yè)務并非只投錢就能快速盈利，這其中包含復雜的運營方案、極高的成本投入，而且收益率絕對達不到年化100%” 。
盡管在實際商業(yè)運作上，100%的年化收益率只是一個幻想，但仍然有多家平臺以此來吸引投資者 。大多數(shù)平臺都會在官網(wǎng)宣傳加盟一年內即可回本，甚至有平臺表示，投資者加盟認購10輛車，每年平均年化收益率可達65%；如果認購100輛，年化收益率則可達到102% 。
圖源：網(wǎng)絡
長期追蹤共享經濟的分析師指出，“讓投資者參與到車輛端融資”的模式主要存在于下沉至四五線城市的共享電單車品牌，而從過去幾家知名共享電單車企業(yè)在一二線城市的商業(yè)實踐來看，企業(yè)本身都達不到100%收益，更何況是投資者呢 。

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