在新國標(biāo)之前的電單車，往往只符合新國標(biāo)中某一個(gè)或幾個(gè)條件 。這樣一來，市面上至少90%的電動(dòng)車都會(huì)被劃歸為電動(dòng)摩托車 。
新國標(biāo)的實(shí)行，意味著各大品牌在新國標(biāo)以前投放的共享電單車需要重新更換 。這也意味著：共享電單車這一行迎來了重新洗牌的機(jī)會(huì)，這對(duì)于所有已在局中或想要入局的資本玩家來說，都是一個(gè)極佳的機(jī)會(huì) 。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
2019年6月12日，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊表示，共享單車僅解決1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是兩輪交通出行 。這個(gè)所謂的“兩輪交通出行”，便是被楊磊寄予厚望的共享電單車 。
2000億市場
據(jù)寧波市公路運(yùn)輸中心數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，共享單車的日均周轉(zhuǎn)量約3.5萬次，而共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量則達(dá)到5.6萬次 。共享電單車擁有著龐大的需求基礎(chǔ) 。
據(jù)艾媒咨詢《2020中國共享電單車安全管理專題研究報(bào)告》顯示，2020年中國有46.5%的用戶反映會(huì)在道路擁堵或人員擁擠時(shí)，使用共享電單車；46.1%的用戶反映會(huì)將共享電單車作為代步使用；37.8%的用戶會(huì)在趕時(shí)間等緊急情況時(shí)，使用共享電單車 。
購物休閑、日常上下班、車道擁擠……這是共享電單車的使用場景，也意味著共享電單車的潛在需求市場巨大 。
數(shù)據(jù)顯示，中國每天有近28億次的出行需求，其中10億次需求需要通過兩輪交通出行完成，這10億次需求之中便包含了電單車 。有機(jī)構(gòu)曾分析測算，在10億次需求中，可轉(zhuǎn)化成共享電單車出行的需求約3億次，按照2元/次的價(jià)格計(jì)算，共享電單車的年市場規(guī)模至少在2000億元以上 。
至少還有43家公司在共享電單車賽道中廝殺
目前處于共享電單車賽道的企業(yè)，除了美團(tuán)摩拜、哈啰、青桔這樣的“大玩家”之外，還有像小遛、小蜜、松果、芒果等小玩家 。
在這個(gè)充滿前景的市場里，投資者需要區(qū)分哪些企業(yè)是真正參與共享電單車的商業(yè)競爭，而哪些企業(yè)又是借著“共享電單車”的名義來渾水摸魚 。
無論是什么投資項(xiàng)目，只要打著“極低投資門檻”或“穩(wěn)定收益”之類的旗號(hào)，請(qǐng)像黑貓警長一樣，把眼睛擦亮 。
畢竟，在商業(yè)社會(huì)中，利用人性欲望來坑騙的套路從未變過 。

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