北京國(guó)舜律師事務(wù)所主任律師、丁丁律師創(chuàng)始人林小建對(duì)時(shí)代周報(bào)采訪人員表示，當(dāng)前共享電單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，隨著阿里、美團(tuán)、滴滴等大公司親自下場(chǎng)，共享電單車企業(yè)面臨的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和盈利的壓力并不小 。
“在這樣的背景下，小公司的融資難度更高，拉攏普通用戶投資這樣一種融資方式，不管是對(duì)于企業(yè)還是用戶而言，風(fēng)險(xiǎn)都是更高的 ?！绷中〗蓭熖嵝眩捎趨⑴c的投資者眾多，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)層面可能會(huì)存在更多的不穩(wěn)定因素 。
下一個(gè)風(fēng)口
事實(shí)上，共享電單車已幾乎確定是共享經(jīng)濟(jì)的“下一個(gè)風(fēng)口” 。
和共享單車不同，共享電單車無(wú)法仿照單車比拼擴(kuò)張速度和規(guī)模 。電單車的造車成本在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大幅度降低，加上電池、系統(tǒng)等重要部件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也無(wú)法全部包辦 。
有專業(yè)人士曾計(jì)算過(guò)，一輛電單車的綜合成本在5000元上下，如果不考慮其他因素，按每次騎行4元收入、每天5次來(lái)計(jì)算，每輛車1天就有20元的收入，的確在一年內(nèi)可以回本 。但如果將電池等重要部件的運(yùn)維成本算上，那回本的時(shí)間就會(huì)大幅度延長(zhǎng) 。
各大品牌的共享電單車 。圖源：網(wǎng)絡(luò)
按照正常的電池?fù)p耗，每輛電單車大概行駛2萬(wàn)公里就需要更換一次電池 。但由于共享電單車的使用頻率更高，因此一年左右就需要更換一次電池 。數(shù)據(jù)顯示，一般續(xù)航能力達(dá)到70公里的電池，價(jià)格普遍在千元左右 。如果再算上電機(jī)、輪胎等物件，電單車的損耗成本更高 。
時(shí)代周報(bào)采訪人員了解到，通常情況下，每1000輛共享電單車就需配備5名員工進(jìn)行調(diào)度，如果為了配合電池的充電，1000輛車實(shí)際上會(huì)配備8到10名員工 。按照每名員工日薪200元計(jì)算，一天的成本至少在1600至2000元之間，這將不斷累積電單車的成本費(fèi)用 。仔細(xì)想一想，“認(rèn)購(gòu)車輛就可以躺著賺錢”顯然是不合理的，比起共享單車，共享電單車的燒錢程度只高不低 。
除此之外，品牌入駐城市時(shí)可能遭遇的偷盜、暴力破壞等因素產(chǎn)生的運(yùn)維成本也相當(dāng)高昂 。
據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)采訪人員透露，非本地品牌進(jìn)駐城市的時(shí)候，通常本地品牌會(huì)“私自執(zhí)法”，將入駐品牌投放的車輛要么全部拉走扔了、要么直接“毀尸滅跡” 。
以往共享單車便出現(xiàn)無(wú)數(shù)“私自執(zhí)法”的案例
無(wú)論是共享單車還是電單車，看似門檻低，但硬件購(gòu)置成本只是一小部分，如何科學(xué)地運(yùn)營(yíng)、合理投放，都需要投入更多人力與技術(shù) 。這也是共享單車大浪淘沙至今，最終只剩下寥寥數(shù)家共享頭部品牌的原因：只有達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，才能降低邊界成本 。
錯(cuò)失良機(jī)
回顧過(guò)去，共享電單車（2017年）的出現(xiàn)，實(shí)際只比共享單車（2014年）晚一些 。
共享單車的激烈搏殺，從2016年8月份摩拜和ofo的那場(chǎng)廝殺開(kāi)始 。當(dāng)時(shí)，幾乎有些知名度的資本玩家都參與進(jìn)去，像李開(kāi)復(fù)、高瓴資本、紅杉等資本玩家要么站隊(duì)摩拜、要么站隊(duì)ofo，甚至還有一些資本玩家（如永安行等）另起爐灶企圖一決高下 。
資本的狂熱催生出了不少共享經(jīng)濟(jì)的模式，有網(wǎng)友這么調(diào)侃當(dāng)時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象：“萬(wàn)物皆可共享” 。
自2016年起至少有69家公司參與到共享單車賽道中
和相對(duì)安全的共享單車相比，共享電單車由于帶電屬性以及監(jiān)管等各種原因，在2017年剛剛興起之際便被緊急叫停 。彼時(shí)，共享單車行業(yè)亂象繁多，在管理措施尚未完善的情況下，貿(mào)然發(fā)展共享電單車，必然亂上加亂 。
這個(gè)平靜的局面，被2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行的“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)打破了 。
按照新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，符合新國(guó)標(biāo)的電單車要滿足以下幾個(gè)要求：“最高車速不超過(guò)25km/h”、“整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤”、“具備腳踏騎行能力”、“電機(jī)功率不大于400W”、“電池電壓48V” 。缺少以上任一條件，都會(huì)被視為“超標(biāo)車” 。

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