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2020年，受疫情沖擊，全球民航業(yè)凄風(fēng)冷雨，沒有哪個(gè)國家的航空公司能獨(dú)善其身。
即便是幾經(jīng)風(fēng)雨的老牌航空公司也未能抗住。
如果在全亞洲范圍內(nèi)評(píng)選一家最負(fù)盛譽(yù)的航空公司，我相信新加坡航空公司的得票一定名列前茅。
這是源于新航一直以來的值得稱道的服務(wù)，優(yōu)異的管理水平，長期的盈利，多次被評(píng)為全球最佳航空公司。
雖然如今人們都把目光放在中東土豪航空公司身上，被他們的奢華所震撼。
但過去服務(wù)最好、最奢華的頭等艙一直在新加坡航空那里。
一、卓越的新加坡航空
其實(shí)我們過去一直在學(xué)習(xí)新加坡航空，而非美國航空公司，因?yàn)樾录悠潞娇赵谀撤N程度上比美國的航空公司優(yōu)秀得多。
一方面是其只是個(gè)城市國家，沒有龐大的腹地市場。
另一方面本國人口有限，做航空樞紐中心面臨著諸多挑戰(zhàn) 。
但新加坡航空公司依然取得了巨大的成功。
翼哥以為新加坡航空有三絕：
一絕：全新的飛機(jī) 。
新航的飛機(jī)一直保持在7成新以上。
在新航見不到10年以上機(jī)齡的飛機(jī) 。
新航的經(jīng)營策略是這樣的：
飛機(jī)購置之后幾年之后就處理掉，一方面因?yàn)轱w機(jī)比較新，處置價(jià)格還是比較高的，另一方面保障機(jī)隊(duì)飛機(jī)都比較新，運(yùn)營維護(hù)成本就比較低。
截至2021年3月底，新航擁有113架飛機(jī)，機(jī)齡僅5年1個(gè)月。
我國航空公司向來機(jī)隊(duì)比較新，但仍無法與新航相比。
新航旗下的低成本航空酷航機(jī)齡也僅6年1個(gè)月。
二絕：空姐的服務(wù) 。
新航的服務(wù)在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)首屈一指的。
如果你在新航當(dāng)過空姐，到其他航空公司應(yīng)聘一般都很順利。
幾十年以來新加坡航空一直在維護(hù)自己高端的地位，高質(zhì)量的服務(wù)從來沒有消失過，對(duì)空姐的客艙服務(wù)有著非常嚴(yán)格的規(guī)范。
前些年，許多國內(nèi)民航單位都曾向新航學(xué)習(xí)過其服務(wù)理念。
三絕：機(jī)上的餐食。
國內(nèi)是四川航空的餐食首屈一指。
在國際，新加坡航空的餐食赫赫有名，頭等艙、商務(wù)艙的飛機(jī)餐沒得說，就連經(jīng)濟(jì)艙都有菜單。
因?yàn)樾潞降姆?wù)非常好，因此新航在兩艙旅客方面占據(jù)很大的市場份額。
當(dāng)然，新航的經(jīng)營管理水平也是全球一流的。
總之，新加坡航空在民航業(yè)就是服務(wù)的典范，業(yè)界的傳奇。
在過去許多年，新加坡是亞太地區(qū)的航空樞紐中心，新航在承運(yùn)了大量的中轉(zhuǎn)旅客。
隨著中東三大土豪航的出現(xiàn)，加上我國民航業(yè)的崛起，紛紛打造航空樞紐中心，新航或多或少的受到了一定的沖擊。
但新航仍然保持著較好的業(yè)績。
2017-2018財(cái)年（新航財(cái)務(wù)年度是從4月1日到下年的3月31日）營收158.06億新元，凈利潤9.37億新元。
2018-2019財(cái)年?duì)I收163.23億新元，凈利潤7.22億新元。
凈利率在5%-6%之間，在全球航空樞紐競爭壓力之大，在我國民航國際航線仍存在著巨大虧損的情況下，全部是國際航線的新航取得這樣的成績是非常厲害的。
二、疫情沖擊下的巨虧
2020年蔓延全球的新冠疫情重創(chuàng)了全球民航業(yè)，其中對(duì)像香港、迪拜、新加坡這樣全球性的航空樞紐打擊更大。
因?yàn)樗麄兌紱]有腹地市場。
我國的航空公司很快減虧了。
美國的航空公司迅速復(fù)蘇了。
但國泰航空還在冰封狀態(tài)，難以復(fù)蘇。
與國泰航空情況差不多的新加坡航空如今的日子也非常難過。
2020-2021財(cái)年，新航旅客運(yùn)輸量僅59.6萬人次，比上一年度的3580萬人次，銳降98.3% 。

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