確定了疊片和短刀片的技術(shù)框架，蜂巢的產(chǎn)能規(guī)劃也就有了基礎(chǔ) 。楊紅新告訴36碳，傳統(tǒng)的VDA標(biāo)準(zhǔn)和大眾的MEB標(biāo)準(zhǔn)電池，已經(jīng)不在蜂巢的產(chǎn)能擴(kuò)張之列，只保留早期產(chǎn)線，用于一些PHEV（插電混動）等車型的定制化需求，而此后幾乎新的產(chǎn)能建設(shè)，都會是短刀片電池 。
蜂巢能源的短刀片電池
對于電池行業(yè)的競爭焦點(diǎn)，楊紅新談到了三點(diǎn)：首先是技術(shù)，包括材料、結(jié)構(gòu)和制造創(chuàng)新；其次是產(chǎn)能與規(guī)模，由于產(chǎn)能每翻一倍，制造成本就會下降10%-15%，且穩(wěn)定的產(chǎn)能也能迎合汽車公司對于長期供應(yīng)的需求；最后是供應(yīng)鏈競爭，結(jié)合近期的鋰價(jià)瘋漲，如果缺乏對上游原材料的控制，也會影響成本與產(chǎn)品迭代 。
除了產(chǎn)能和技術(shù)創(chuàng)新的競技，動力電池行業(yè)的專利博弈也日益頻繁 。從時(shí)間線上看，刀片電池是比亞迪旗下的弗迪電池先行量產(chǎn)交付，對此，楊紅新說，蜂巢的短刀片在2019年4月的上海車展上就已經(jīng)亮相發(fā)布，截至目前申請了上百項(xiàng)專利進(jìn)行自我保護(hù) 。
“自主研發(fā)，是自主創(chuàng)新最根本的所在 ?！睏罴t新說，除此之外，更重要是，中國現(xiàn)在已經(jīng)有全球最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，“我們最大的挑戰(zhàn)不是在國內(nèi)自主品牌之間，應(yīng)該共同瞄準(zhǔn)國際市場，謀求更好的地位，更強(qiáng)的競爭力 。”
以下是36碳和蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新專訪實(shí)錄，略經(jīng)摘編：36碳：最近蜂巢推出了短刀電池，這個(gè)產(chǎn)品理念是怎么成型的，中間經(jīng)過哪些取舍？
楊紅新：我們主要聚焦乘用車，同時(shí)也在看商用車、儲能這幾個(gè)有潛力的市場 。同時(shí)我們也在思考，現(xiàn)在電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作做得很不好，尤其是電池包，基本一家一個(gè)尺寸，長寬高都不一樣，安裝點(diǎn)也不一樣 。
我們盡量把電芯標(biāo)準(zhǔn)化或接近標(biāo)準(zhǔn)化，讓我們的電芯適應(yīng)絕大多數(shù)的電池包 。所以我們就按照這個(gè)邏輯做正向推導(dǎo)，統(tǒng)計(jì)了幾十款國內(nèi)外的乘用車，以及儲能、商用車 。
當(dāng)然，不可能找到一個(gè)完全都能適用的電芯，那可能就變成小圓柱了，因?yàn)閱误w越小就越靈活，但是你不能用幾千個(gè)、上萬個(gè)電芯放到一個(gè)包里，管理和加工太難了，沒成效，要盡量還要讓電芯數(shù)量少 。
這樣的話，我們推出來，能適應(yīng)80%左右乘用車的電池包絡(luò)，以及整車軸距和輪距，大概在600毫米或600再除以2是300毫米，就300毫米、600毫米，這兩個(gè)尺寸能適應(yīng)市場上80%的整車的電池包的包絡(luò)，也就是電池包的寬度在1.3米到1.35米之間，這是一個(gè)相對覆蓋度最廣的尺寸 。
然后厚度和高度可以微調(diào)，適應(yīng)整車不同的電量需求，比如SUV的駕駛室內(nèi)的腿部空間會充足一些，轎車的腿部空間比較少，所以他們對電池高度會有一些差異化的需求 。
在電壓相同的情況下，比如說都是110串，電壓都是400伏，有的電量高的電量低，基于鎖定長度，只調(diào)整厚度，SUV就多裝一些電，轎車就少裝一些電 。
另外像儲能和商用車，他們也有傳統(tǒng)的一些尺寸，我們經(jīng)過測算以后，500毫米-600毫米的短刀也可以覆蓋，它的成組效率其實(shí)是比原來的那種厚電芯成組效率還提高了5%，所以我基本上開發(fā)的系列產(chǎn)線都能兼容 。就是以乘用車為基準(zhǔn)，稍微變短一點(diǎn)點(diǎn)，就可以用到商用車跟儲能上，還可以提高體積利用率 。
像600毫米的短刀，我們主要推行磷酸鐵鋰技術(shù)，我們還有300毫米左右的微短刀，像我們的超級快充技術(shù)，充電10分鐘行駛400公里，功率倍率各方面要求都特別高，太長了以后，你電流密度、均勻性就會受一些影響，所以對于超級快充、無鈷技術(shù)和三元體系，我們在300毫米的微短刀電池上推 。

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