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文 | 李勤
編輯 | 蘇建勛

「談碳」，是 36碳圍繞“雙碳與ESG”議題推出的專訪欄目，我們會(huì)尋找業(yè)內(nèi)大公司“雙碳業(yè)務(wù)”的關(guān)鍵角色、明星企業(yè) CEO、學(xué)界產(chǎn)業(yè)代表等人物，針對(duì)碳中和戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等話題，進(jìn)行一場(chǎng)深談。
以下是「談碳」的第二期，36碳獨(dú)家專訪了蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新。蜂巢能源2018年成立，脫胎于長(zhǎng)城汽車，是國(guó)內(nèi)車企嘗試進(jìn)入電池領(lǐng)域僅存不多的碩果，如今正在吸納外部融資，等待IPO 。
“雙碳”浪潮下，各類新能源發(fā)展迅速，電池行業(yè)尤其競(jìng)爭(zhēng)激烈，針對(duì)外界關(guān)心的公司競(jìng)爭(zhēng)、專利布局、技術(shù)路線以及資本規(guī)劃等問(wèn)題，楊紅新分享了他的觀點(diǎn) 。

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“我們相信新能源車大的拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨，大勢(shì)不可阻擋。”
蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新告訴36碳。這個(gè)論斷早有例證，寧德時(shí)代沖破萬(wàn)億市值，曾一度接近問(wèn)鼎A股王座。碳中和、碳達(dá)峰等全球氣候議題下，汽車作為交通出行的核心部分，走向新能源化已經(jīng)成為共識(shí)，而動(dòng)力電池是這個(gè)敘事中的關(guān)鍵一環(huán) 。
一場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)張的競(jìng)技在動(dòng)力電池行業(yè)掀起。2021年，除了寧德時(shí)代，其他電池公司如國(guó)軒高科、中航鋰電和蜂巢能源等，銷量還都不到20GWh，而他們?cè)?025年的目標(biāo)，已經(jīng)羅列為300GWh、500GWh、600GWh等。GWh是電池產(chǎn)能單位，每GWh大概可供應(yīng)超過(guò)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
蜂巢能源是這場(chǎng)競(jìng)技的策動(dòng)者之一。2021年12月，蜂巢能源在第二屆電池日發(fā)布會(huì)上宣布，2025年電池產(chǎn)能將擴(kuò)產(chǎn)至600GWh 。這一目標(biāo)被認(rèn)為超過(guò)了行業(yè)龍頭寧德時(shí)代。
蜂巢能源2018年成立，脫胎于長(zhǎng)城汽車，是國(guó)內(nèi)車企嘗試進(jìn)入電池領(lǐng)域僅存不多的碩果，如今正在吸納外部融資，等待IPO 。
對(duì)于蜂巢能源掌舵人楊紅新來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)就是產(chǎn)能跟規(guī)模，這是不容回避的命題，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)的本質(zhì)就是重資產(chǎn)制造。
“大規(guī)模制造的規(guī)律是產(chǎn)能每翻一倍，制造成本會(huì)下降10%-15%，規(guī)模越大，體量越大，產(chǎn)品越穩(wěn)定，成本也會(huì)更低 ?！睏罴t新說(shuō)，而且汽車公司普遍追求長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供應(yīng)，“如果你規(guī)模太小，不能完全滿足他們的需求，很難進(jìn)入到整車的頭部供應(yīng)商體系 ?！?br /> 蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新
當(dāng)然，動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)路線多元，且迭代迅速，規(guī)模難免成為一把雙刃劍，也就是說(shuō)，如果技術(shù)壁壘不夠高，規(guī)模更可能成為負(fù)累，而非優(yōu)勢(shì) 。
因此，楊紅新的原則是，在戰(zhàn)略制定時(shí)，要做大量推演，選好那個(gè)為此要做巨量投入的“產(chǎn)品藍(lán)本” 。
“我們追求最合理的是什么，就去做什么。”楊紅新說(shuō)，2018年，蜂巢看到疊片技術(shù)對(duì)電池的性能結(jié)構(gòu)、能量密度來(lái)說(shuō)更合理，因此繞開(kāi)了寧德時(shí)代等公司普遍采用的卷繞技術(shù)，選擇了疊片路線。據(jù)其介紹，公司最新一代疊片機(jī)的疊片速度可以做到0.125秒，在效率上超過(guò)了卷繞工藝。
而得益于疊片工藝，蜂巢在今年2月，推出了長(zhǎng)而薄的短刀片電池產(chǎn)品。以長(zhǎng)度劃分，蜂巢的短刀片電池有600毫米和300毫米兩個(gè)類型，其中，600毫米短刀片電池主要用于磷酸鐵鋰技術(shù)，而300毫米的“微短刀”能承載的技術(shù)更多，包括磷酸鐵鋰、超快充、無(wú)鈷、三元等。
用楊紅新的話說(shuō)，短刀片就是他們的“產(chǎn)品藍(lán)本”，是找到的能最大化適用于乘用車、商用車和儲(chǔ)能的電池產(chǎn)品形態(tài) 。
“我們統(tǒng)計(jì)了幾十款國(guó)內(nèi)外的乘用車，以及儲(chǔ)能、商用車，推算出來(lái)大概600毫米或者300毫米的電池，能適應(yīng)80%左右乘用車的電池包絡(luò)，以及整車軸距和輪距 ?！睏罴t新說(shuō)，找準(zhǔn)了一個(gè)然后通過(guò)長(zhǎng)度、厚度和高度微調(diào)，適應(yīng)整車不同的電量需求。

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