楊紅新：中國像四川還有其他一些地區(qū)的鋰輝石釋放產(chǎn)能要到2023年，還有南美的一些鹽湖，可能2023年也會增加一些產(chǎn)能的釋放，總體上我們覺得，可能得到2023年中或下半年，供需關(guān)系才能夠得到大幅的緩解 。
當(dāng)然還有一個不確定因素，就是新能源的增速，新能源的增速如果受到原材料價格大幅上漲影響出現(xiàn)下滑，那需求會降低，供需關(guān)系可能也會調(diào)整，但是我們相信因為大的拐點已經(jīng)來臨了，大勢不可阻擋 。新能源應(yīng)該還會處于一個高速增長的階段，所以總體上還是今明兩年都是偏緊缺的一個局面 。
36碳：蜂巢作為電池廠，對車市的調(diào)整有直觀感受嗎？
楊紅新：按照補貼退坡和電池價格上漲去做分析，很明顯看到，A00以及售價比較低的車，它會受沖擊大一些 。
另外，我們判斷像PHEV（插電混動車）可能在今明兩年市場會比較好，因為本身它補貼就已經(jīng)很少了，退坡對它沒什么影響，它本身裝電量也不是很高，所以受成本比上漲率的影響也小，而且現(xiàn)在當(dāng)充電設(shè)施沒那么普及的時候，里程焦慮的問題不存在，所以我們判斷 PHEV會有一個增量 。另外就是可能15萬元以上的車，能夠吸收成本和補貼的退坡，所以這部分市場影響程度也會比較小 。
36碳：行業(yè)里面形成一種論調(diào)，資源的短缺帶來一輪洗牌，洗掉后面獲取資源能力不強的企業(yè)，你怎么看？
楊紅新：可能會有這個趨勢，因為供應(yīng)有限的情況下，一般是頭部企業(yè)優(yōu)先獲得資源，包括對抗價格的成本上漲的能力，頭部企業(yè)抗風(fēng)險能力相對更強 。所以排在后面規(guī)模比較小的企業(yè)，在資金、資源保障都會遇到非常大的挑戰(zhàn) 。如果這種情況一直持續(xù)下去的話，可能越來會越向頭部集中，比如說向前5、前6名越來越集中 。
36碳：這個判斷，有沒有一個量化的點，比如一年產(chǎn)出是多少個G的產(chǎn)能？
楊紅新：這個還沒測算出來，我們理解可能將來能在行業(yè)地位排名靠前的，你的產(chǎn)能最少也得50GWh 。
歡迎關(guān)注 36 碳

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