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我是第一次開電車回家過年，比亞迪漢EV這一臺(tái)是頂配版的，就是四驅(qū)百公里加速3.9秒的，首先我說一下這段時(shí)間，開它的一個(gè)最大的體驗(yàn)，就是非常爽，尤其是在我們這邊山區(qū)，有很多那種上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括還遇到了一些沙子路，結(jié)冰的路面，四驅(qū)加電機(jī)開起來真的感覺非常爽。
尤其是在上坡的時(shí)候，我原來開油車，上坡的時(shí)候，就感覺得提個(gè)勁，才上坡，它完全就沒有這種感覺，你想上坡，好，走，這種感覺，感覺特別干脆利索，這是開完過電車之后，很多朋友為什么再去開油車，會(huì)覺得這油車?yán)蠜]勁了。
第二點(diǎn)，很多朋友會(huì)擔(dān)心的就是續(xù)航的問題。因?yàn)槲沂菑拈L沙跑了300多公里，380幾公里高速，跑回我老家，然后這段時(shí)間都是在我老家用車，說實(shí)話我在剛拿這個(gè)車子之后，我把它充滿電，然后從長沙跑回老家，我是真焦慮，這種焦慮其實(shí)我自己后來一直在找，到底是誰給我的焦慮，是因?yàn)槲易约浩綍r(shí)做這一塊的東西做的比較多，然后看的比較多，所傳遞出來的一種共情的焦慮，還是確確實(shí)實(shí)我對它有多了解的那種焦慮。
其實(shí)我覺得更多的焦慮，是對于充電的不確定性的焦慮，比如我從長沙回來的時(shí)候，是走得許廣高速，我查了一下，從許廣高速長沙到我家里，基本上服務(wù)區(qū)是沒有充電樁的，整個(gè)湖南的高速服務(wù)區(qū)，充電樁布局的最全的，基本上在京港澳高速沿線，但是京港澳高速貨車很多，而且湖南段路也窄，所以基本上我不會(huì)選擇那邊，再說我走那邊遠(yuǎn)一些。
后來我就不得已查了一下，到衡陽下高速不遠(yuǎn)的地方，有一個(gè)充電的地方，這個(gè)時(shí)候我的焦慮會(huì)相對好一點(diǎn) 。我剛開始開它的時(shí)候，上面顯示續(xù)航是500多公里，從長沙到我家也就是不到400公里，所以估計(jì)如果我開得稍微謹(jǐn)慎一點(diǎn)，腳法稍微棉花一點(diǎn)，是不是也可以湊合湊合開到家。
所以前半段，一直從長沙開到衡陽的斜坡堰服務(wù)區(qū)，應(yīng)該就是130公里左右，這個(gè)時(shí)候我確實(shí)是開得比較謹(jǐn)慎的，而且那一段遇到了一個(gè)小時(shí)的堵車，加上當(dāng)時(shí)的氣溫很低，我開車的時(shí)候，為了照顧我小孩不生病，我就把空調(diào)的溫度調(diào)到了28~30度，經(jīng)常會(huì)開除霧，而且由于那天天氣很差，所以把所有的燈光，包括霧燈，雨刷全部都開啟了。
再加上由于是回家過年，所以后備箱里面裝滿了東西，而且東西還比較沉，所以算是一個(gè)滿載狀態(tài)，這種狀態(tài)下跑到斜坡堰的時(shí)候，是用了50%的電。但是后面還有200多公里到我家，我想肯定不夠了，所以從這一段，我回去的時(shí)候，在南方來說比較極限的一個(gè)用車條件，大概可以估算出，就是這種情況下的續(xù)航，應(yīng)該是在打6折左右，這個(gè)續(xù)航其實(shí)我是可以接受的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)確實(shí)條件比較極限，當(dāng)我在衡陽充完電之后，我后半段跑的話，我就一點(diǎn)都不焦慮了，后半段我就開著比較奔放了。
第三點(diǎn)，還是充電焦慮的事情。我后來總結(jié)了，這個(gè)焦慮最多的，其實(shí)還是來源于充電的不確定性，我在回的時(shí)候，因?yàn)槭沁^年前，我也不曉得當(dāng)時(shí)充電樁要不要排隊(duì)，要排到多少人，充電樁的環(huán)境好不好，尤其是當(dāng)時(shí)下著雨，所以我也考慮，到了充電的時(shí)候，我是不是會(huì)淋成落湯雞，所以這些充電不好的體驗(yàn)，都是帶給我焦慮的，一個(gè)很重要的原因。
對于要找一個(gè)快充站，它有很多的體驗(yàn)也好，充電時(shí)間也好，排隊(duì)也好，這些不確定因素，會(huì)造成用車的焦慮，我覺得如果新能源車在充電的方面想更好的發(fā)展的話，很大的一個(gè)正解，就在充電服務(wù)上，這也就是我現(xiàn)在終于很能夠理解，為什么有些廠家，比如說要推出換電，像特斯拉它要自建超級(jí)充電樁，這樣做的話，其實(shí)也都是為了改善充電環(huán)境。

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