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引言：在七八年前，韓系車在國內(nèi)汽車市場中可謂是呼風(fēng)喚雨，旗下車型憑借著年輕帥氣的造型、豐富的配置以及較低的售價區(qū)間，備受年輕消費者的青睞，但隨著國內(nèi)汽車市場競爭愈來愈惡劣，韓系車也淡出了消費者視線，為此，韓系車加快了推陳出新的步伐，然而，今天咱們要聊的起亞K5凱酷就是其實一款，它的到來似乎并沒有得到市場和消費者的認可 。
為什么我們會說起這款車呢？原因其實很簡單就是因為它有著較高的性價比和產(chǎn)品力，根據(jù)上周在我們在4S店了解到2020款起亞K5凱酷全系車型有著較大的優(yōu)惠，就拿它的380T GT-Line為例全系優(yōu)惠3萬左右，而2020款380T GT-Line尊貴版為例，廠商指導(dǎo)價18.98萬，優(yōu)惠之后裸車價格不足16萬 。
不足16萬買一臺擁有240馬力353牛米的起亞K5凱酷在我看了還是非常不錯的，要知道本田雅閣1.5T低功版車型入門售價就高達17.98萬 。
雖然起亞K5凱酷的價格做到了親民，但是不知為何消費者就是不愿意為它買單，在今年5月份起亞K5凱酷全國銷量僅961輛，而本田雅閣今年5月份全國銷量就高達16527輛，那么究竟是什么因素導(dǎo)致它賣不動呢？在分析原因之前我覺得有必要簡單聊了起亞K5凱酷這款車 。
外觀顏值，要知道韓系車最擅長的就是設(shè)計，而這臺起亞K5凱酷的外觀真的是又犀利又年輕還很運動中網(wǎng)還是虎嘯式中網(wǎng)，與左右兩側(cè)炯炯有神的前大燈完美結(jié)合讓車頭有著非常不錯的既視感，車身側(cè)面更是起亞K5凱酷的一大看點，它的側(cè)面線條非常的流暢和協(xié)調(diào)，特別是從A柱一直開始這個鍍鉻裝飾件跟尾部一直是貫穿的一個感覺，環(huán)抱式這種鍍鉻裝飾把這個尾部的這種溜背的感覺營造的非常明顯，所以這個車有一個很運動化的溜背造型 。
此外，車輛的尾部加入了貫穿式的后尾燈，后包圍內(nèi)融入了像擴散器的造型雙邊共四出的排氣也突出了它的運動感，這樣的外觀我覺得要比本田雅閣更帥氣一些更符合年輕消費者的審美需求 。
懸架方面，全系車型均采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，根據(jù)我們實車體驗它的底盤質(zhì)感還是挺明顯的，在遇到顛簸路面時候我覺得它的懸架很利索，不會有什么松散的感覺，這個是跟以前的韓系車完全不同的，現(xiàn)在起亞K5凱酷的底盤厚重感其實跟美系、德系車的感覺是比較接近的 。
尺寸方面（長寬高依次為4980/1860/1445mm軸距2900mm）起亞K5凱酷的軸距達到了兩米九，車身長度接近了五米，這樣的車身尺寸在B級車市場中也具有不錯的優(yōu)勢，完全可以滿足普通家用日常用車需求 。
內(nèi)飾方面，我認為起亞K5凱酷的車內(nèi)外的設(shè)計風(fēng)格是有一些自我矛盾的，它并沒有保持風(fēng)格的一致性，例如，我是一位沖著這臺車外觀來購買的年輕人，那么坐入車內(nèi)我顯然會對這種老成持重的設(shè)計風(fēng)格感到失望，不過相比同級B級車的內(nèi)飾還是非常不錯的，配置方面應(yīng)有盡有在此就不多言 。
在動力方面提供了1.5T+7速雙離合變速箱、2.0T+8AT變速箱，其中2.0T發(fā)動機最大馬力達到了240匹，峰值扭矩353牛米，賬目參數(shù)已經(jīng)超過了大眾邁騰、大眾帕薩特的380TSI車型，更別說本田雅閣的1.5T發(fā)動機了，完全可以滿足日常駕駛的動力需求 。
那么究竟是什么原因?qū)е铝似饋咾5凱酷賣不動呢？其實在我看來就是一個原因“韓系車影響力不夠”，如今買B級車的消費者往往更看重的是品牌價值，而作為韓系車的起亞K5凱酷自然無法與大眾、本田、豐田等合資品牌比肩，所以性價比再高、產(chǎn)品力再強也彌補不了品牌影響力的不足 。
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