如果真要修建大橋，這2000多億的資金該怎樣進(jìn)行分?jǐn)傄彩橇钊死_的難題 。可能大多數(shù)人會說廣東經(jīng)濟這么發(fā)達(dá)，資金也應(yīng)該多承擔(dān)一點?。坏珡V東經(jīng)濟發(fā)達(dá)也就意味著對海南的經(jīng)濟依賴度很低，因此修建瓊州大橋?qū)V東的實際經(jīng)濟推動作用不大，但對海南融入珠三角發(fā)展的推動作用是很巨大的 。但目前海南受制于海峽，發(fā)展情況遠(yuǎn)比不上珠三角地區(qū)，財政狀況不足以支撐自身獨立修建大橋 。
但近年來國家大力推行“一帶一路”合作倡議，自貿(mào)區(qū)的范圍逐步擴大 。在2018年10月16日，國務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立海南自由貿(mào)易試驗區(qū)；同時在2020年11月17日，歷時8年的區(qū)域全面伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成功簽署；簽署國包括東盟10國與澳大利亞，新西蘭，中國、日本、韓國共15個國家區(qū)域內(nèi)人口、經(jīng)濟規(guī)模及貿(mào)易額均占全球三成左右 。
而海南作為中國距離東盟及澳新兩國最近的省份，加上免關(guān)稅等一系列國家政策支持，自然會迎來發(fā)展窗口期；與內(nèi)地增強交通經(jīng)貿(mào)聯(lián)系成為了海南發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，因此瓊州海峽又一次出現(xiàn)在大眾的視野中 。前文分析了跨海大橋的重重阻礙，那么還有別的方案可以改善海南現(xiàn)狀嗎？
借鑒鄰國經(jīng)驗，修建跨海隧道
前面分析了瓊州海峽跨海大橋由于臺風(fēng)、地震、海峽深度及經(jīng)濟因素而無法修建，那么其他國家是否面臨過相似的情況，我們能否學(xué)習(xí)其經(jīng)驗并進(jìn)行適當(dāng)改造，從而使海南擺脫困境呢？
放眼世界，瓊州海峽所遭遇的地理困境并非只存在于國內(nèi) 。我們的鄰國日本也曾被同樣的難題困擾，日本的北海道與南部的本州島相隔津輕海峽相望卻無法相連，長期經(jīng)濟發(fā)展不盡人意 。津輕海峽最窄處僅24公里而平均深度達(dá)200米，最深處達(dá)449米；春季多東南風(fēng)，冬季多西風(fēng)與風(fēng)暴 。
70年代時，日本政府為提高北海道交通運輸能力及經(jīng)濟發(fā)展水平，于1971年起修筑青函（青森-函館）海底鐵路隧道，隧道全長53.85千米，項目于1982年竣工，為世界最長的海底隧道 。隧道打通后，北海道的交通狀況大為改善，經(jīng)濟開始騰飛 。
其實國家早在1994年就在廣東海南兩地考察過并開展了跨海隧道的可行性研究，但經(jīng)過20多年的研究，跨海隧道面臨的地理障礙就目前技術(shù)依然難以攻克 。于是經(jīng)過專家組的多番研討，認(rèn)為高鐵跨海隧道是最合適的方案；不但可以最大限度減少自然災(zāi)害的破壞，在遭遇突發(fā)事故后的救援工作也更容易開展 。
2019年以來，中國工程院成員組多次前來?？诘鹊卣{(diào)研，在座談會上也表示：將為推進(jìn)瓊州海峽跨海通道建設(shè)提供智力支持及技術(shù)支持，這一工程很快就將正式動工，相信在未來瓊州海峽能實現(xiàn)天塹變通途，助力海南自貿(mào)區(qū)更好更快地發(fā)展 。
文：1874
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