截止 2022 年 1 月，吉利汽車以 132.8 萬輛車的年度銷量，首次超越上汽大眾，強勢躋身車企年度銷量榜前三強 。
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但是，吉利新能源和電氣化車型全年累計銷量才 10 萬輛 。而隔壁靠著各種刀片電池、DMi 混動新技術(shù)的比亞迪，賣了超過 60 萬輛新能源汽車 。
同是傳統(tǒng)車企的長城，賣了 14 萬輛新能源汽車，就連造車新勢力小鵬都賣了 9.8 萬輛 。
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而吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的極星，像是個扶不起的阿斗 。
品牌創(chuàng)立三年，微博上的廣告位買個不停，但依然沒逃脫旗艦車型被咸魚倒?fàn)敼钦鄞黉N的事實 。
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2021 年全年，極星在中國市場的上險數(shù)只有 1000 輛左右 。被自己寄予厚望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機系統(tǒng)問題 。
吉利作為當(dāng)初最早轉(zhuǎn)型新能源造車的傳統(tǒng)車企，在新能源領(lǐng)域被后生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書福急壞了 。
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李書福自己也已經(jīng)意識到這個問題，開始求變 。領(lǐng)克的成功告訴老李，硬件、底盤這塊咱沒啥問題，關(guān)鍵還是得把自己的軟件服務(wù)跟上去 。
汽車軟件服務(wù)的核心就是車機系統(tǒng)，咱得搞明白車主們到底想要啥樣的軟件服務(wù) 。
隔壁的新勢力就是最好的例子 。
理想汽車的 CEO 李想，之前是搞汽車之家的，他每天看著上百萬名網(wǎng)友在網(wǎng)站里討論汽車，所以他能造出中國家庭需要的大型 SUV 理想 ONE 。
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蔚來汽車的 CEO 李斌，創(chuàng)立了易車，成為中國第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，把互聯(lián)網(wǎng)營銷、汽車電商這些玩意摸得門清，這也成就了蔚來獨特的社群文化 。
小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 瀏覽器，明白用戶需求、技術(shù)自研的重要性，所以能造出極具科技代表性的小鵬 P7 。
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而吉利的 CEO 李書福，之前是賣冰箱配件的，搞過商業(yè)衛(wèi)星，收購了沃爾沃和路特斯，而且還是戴姆勒奔馳的最大股東，把燃油車底盤調(diào)校玩的爐火純青 。
旗下的領(lǐng)克，還拿了 WTCR 房車錦標(biāo)賽的總冠軍 。
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但要說玩互聯(lián)網(wǎng)，老李還真不行 。
從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛?cè)峤Y(jié)合的底盤，3.8 秒的零百加速，被一眾車友稱為最接近性能車操控性的純電車 。
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但車機表現(xiàn)還是一言難盡 。
為了重拾霸主地位，李書福準(zhǔn)備從造手機開始 。畢竟手機是當(dāng)下最具互聯(lián)網(wǎng)屬性的智能設(shè)備 。
去年，吉利官宣搞了星紀(jì)時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，揚言向蘋果公司發(fā)起挑戰(zhàn) 。
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除了開一家造手機的公司以外，李書福還瞄上了魅族 。
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魅族想必大伙都熟悉，當(dāng)年的珠海小廠，在當(dāng)年的國內(nèi)手機市場也是不能忽視的人物 。
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