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據(jù)傳當(dāng)年的雷軍，走到哪都會跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8 。
但自從魅族跟高通三星沒談好，只能選擇當(dāng)時性能功耗都被高通按著打的聯(lián)發(fā)科。

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裝了聯(lián)發(fā)科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰(zhàn)役 ”，卡頓、續(xù)航尿崩、發(fā)熱、品控等一系列問題，徹底宣告魅族走了下坡路。
在中國市場，魅族 2016 年賣了 2200 萬部，2018 年賣了 948 萬臺手機(jī) 。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬部，連巔峰時期的一半都不到。
這個曾經(jīng)超 50% 的市場霸主魅族，如今只能淪為銷量報告里的 “ Others ” 。

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但話說回來，魅族幫車企做軟件系統(tǒng)綽綽有余，而且開發(fā)系統(tǒng)這事本身也不難，Github 上可以找到大把的開源系統(tǒng) 。
可一個完整的車機(jī)操作系統(tǒng)并沒有那么簡單，它還很看重廠商把硬件和軟件結(jié)合調(diào)校的能力。
這才是吉利所看重的，魅族作為老牌手機(jī)廠商，在 Flyme 上的成功經(jīng)驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統(tǒng)，還能把系統(tǒng)優(yōu)化的足夠穩(wěn)定。
這兩個同是天涯淪落人的相遇，無疑是當(dāng)下最好的安排。

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如果李書福有了魅族，不僅能憑借魅族 Flyme 系統(tǒng)的沉淀，給自己的車機(jī)系統(tǒng)整體來波 Debug，把系統(tǒng)的穩(wěn)定性拉上去。而且還能把自己的汽車、衛(wèi)星和出行服務(wù)幾個業(yè)務(wù)來個串聯(lián)，打通手機(jī)和車機(jī)兩塊屏幕。
這萬物互聯(lián)的局面，估計老李夢里都得樂醒了。

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有吉利的內(nèi)部人士向我們透露。
吉利還準(zhǔn)備用手機(jī)給汽車 “ 試水 ” ，就是把很多汽車上暫時不能做的交互功能或者新技術(shù)，先拿去手機(jī)試試，手機(jī)驗證成熟了再弄到車機(jī)上，讓車機(jī)的體驗更穩(wěn)定，這也是吉利現(xiàn)在最缺的玩意。
比如現(xiàn)在車機(jī)上的語音助手，聽聲辨位，手勢控制啥的，都是那些年手機(jī)廠商們玩透的。

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目前，老李已經(jīng)拿著 100 億搞了個星際時代自研手機(jī) 。估計李書福是要來波雙線操作，星紀(jì)時代科技有限公司也像是為了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。
既要跟魅族攜手重返高端手機(jī)市場，還可以為自家車機(jī)研發(fā)做好準(zhǔn)備。
雖然看上天作地和，但到了談判桌，還有不少玩意得博弈。
比如魅族年輕氣盛的時候，也是個市值上千億的公司，據(jù)傳阿里當(dāng)初開出幾百億人民幣的高價，黃章都沒賣。

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現(xiàn)在困境重重，2018 年的時候市值就已經(jīng)落到幾十億了，幾百億都舍不得賣現(xiàn)在十幾幾十億黃章能賣？這還不好說。
賣了以后，萬一像錘子賣字節(jié)那樣，雖然茍延殘喘的活下來，但在手機(jī)市場里依舊翻不起聲浪，這是黃章最不愿看到的。

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再回到李書福這里，他們手機(jī)和車機(jī)兩條路線一起搞的決心毋庸置疑。
但吉利就非魅族不可嗎？當(dāng)然不是，非要造高端手機(jī)，可以直接去找 ODM（原始設(shè)計制造商）。
也可以挖人、挖團(tuán)隊，就像之前挖中興、小米的高層那樣，直接雙倍薪酬，把這群有能力的人搞過來，自己研發(fā)也未嘗不可。

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