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記得在全新一代起亞K5凱酷到來之際，很多朋友都對它抱有不小的期望，也覺得它能擔(dān)負(fù)起韓系車重振國內(nèi)市場的重任。那一年多的時間過去了，K5凱酷又在中國市場混得如何呢？
可能在這里，K5凱酷就得給大家說聲抱歉了。因?yàn)榭v觀K5凱酷過去近一年的銷量數(shù)據(jù)來看，它都不會與“熱銷”、“振興韓系”等詞匯相聯(lián)系，甚至巔峰期的單月最高銷量也就3000多臺。相比君威、天籟、邁騰等同級車型的銷量，都有著一條難以逾越的鴻溝。且不出意外的話，K5凱酷后續(xù)想追趕上它的日德美系競品們，也是不大現(xiàn)實(shí)的一件事了。
這還不是我張口就來似的胡說八道，因?yàn)镵5凱酷為了擺脫這一低迷銷量也是下了不少功夫的，只是都沒啥成效罷了。比如，賣不動時車企們最喜歡用的操作——降價，到了K5凱酷這里，作用就微乎其微，不信你去看看君威，那才叫真正的“以價換量” 。
而K5凱酷對自己倒是挺狠的，什么合資身份、B級車身段通通都不要，只想能博得更高的銷量；因?yàn)镵5凱酷目前的入門款，價格已經(jīng)跌破了15萬。也就是說，如果你有考慮1.4T速騰的預(yù)算，完全就能夠得著這臺車長近5米的合資B級。但從銷量來看，貌似更多的消費(fèi)者還是選擇了速騰。
不過有一說一，K5凱酷這款車在產(chǎn)品力上絕對是做到了顏值、實(shí)力并存。外觀的設(shè)計(jì)足夠驚艷與運(yùn)動，但K5凱酷又不像索十那么用力過猛，至少在網(wǎng)友們的大數(shù)據(jù)口碑中，K5凱酷的顏值是得到了認(rèn)可的，包括我自己也挺喜歡K5凱酷的設(shè)計(jì) 。
空間上，K5凱酷為了迎合國人也專門進(jìn)行了加長，2900mm的軸距和實(shí)際乘坐體驗(yàn)感，口碑也是很不錯的，尤其是對空間要求更高的奶爸，K5凱酷的殺傷力都挺大的。配置的話，K5凱酷的走量車型配置都談不上高，但實(shí)用的常規(guī)配置和一些智能駕駛輔助，它也沒少。
此外，現(xiàn)款K5凱酷在優(yōu)惠后，基本不到19萬的價格就能提走一臺2.0T車型。要知道，這一預(yù)算考慮邁騰的話，連2.0T低功版的門檻都夠不著，還有君威、天籟的2.0T也與你無緣。而K5凱酷的2.0T車型，在匹配上8AT變速箱后的平順性、換擋積極性、邏輯性表現(xiàn)都還不錯，240馬力也完全不用擔(dān)心動力不夠用。
看到這里，大家是不是也疑惑，既然K5凱酷優(yōu)點(diǎn)這么多，為何卻賣不動呢？別著急，下面咱們就來說說，關(guān)于K5凱酷表現(xiàn)不足的地方。首先，如果開個兩三年就打算換車，那我也建議你跳過K5凱酷，不然三年打五折的保值率，可能會讓你肉疼。
另外，如果咱們有了入手K5凱酷2.0T 車型的預(yù)算，我也相信除了“死忠粉”以外，都沒幾個會真正選擇它了，畢竟在國內(nèi)市場，很多消費(fèi)者還是挺在意品牌這回事的。而起亞乃至整個韓系車的品牌，最近幾年在國內(nèi)的存在感，都在逐步邊緣化。
然后，我們再說說K5凱酷的1.5T車型。今年8月，我表哥就買了一臺1.5T的K5凱酷，動力感受確實(shí)會比試駕的2.0T差一些，在乘坐4-5人的情況下，170馬力在上到中段再提速時，就挺乏力的。還有，盡管K5凱酷有配備前排隔音玻璃，但機(jī)艙的噪音還是很明顯地傳遞到了車內(nèi) 。車機(jī)方面，不支持Carplay對蘋果用戶來說無疑是硬傷，而且K5凱酷的車機(jī)邏輯與語音控制的智能化，感覺也有待提高。
于是，更多的朋友在衡量了K5凱酷的產(chǎn)品力綜合表現(xiàn)后，可能選擇1.5T君威的消費(fèi)者，還是占絕大部分。加之，起亞在品牌影響力上也被大眾、豐田、本田按在地下摩擦，所以在銷量數(shù)據(jù)K5凱酷就越來越慘淡了。那K5凱酷到底值不值得買呢？結(jié)合價格來說：值得，哪怕是1.5T的K5凱酷，但2.0T的動力無疑更香，只是看你個人是否愿意入手罷了。

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